继紧凑型运动休旅GLA之后,Mercedes-Benz(马赛地、梅赛德斯)终于延续了GLK的精神,同时在本地推出了GLC及GLE等级再战中、大型运动休旅市场,务求夺回被侵占多年的德系运动休旅市场。

为夺回全球庞大德系豪华运动休旅车市,Mercedes-Benz可说是重新裁定了全系列运动休旅的命名及等级分配制度,GLA为沿用了A-Class的底盘、GLC沿用了C-Class的底盘、GLE则采用了E-Class的底盘,而GL则代表着品牌整个运动休旅级距。

全新的面孔,尤其是瞩目的LED智慧型头灯吸晴度极高,再加上夺目的日行LED灯条配置及水箱护罩设计,重新树立了Mercedes-Benz在运动休旅车系的新时代面孔。

车顶设有货架,但其实GLC的车身线条并没有太特出的设计,以朴实为主要考量,但加上了扎实的车侧踏板,让运动视觉有所加强。轮圈则大动作的使用了20吋AMG铝合金轮圈,再加上车尾双边单出的排气管,非常霸气。

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内装配置皮革居多,搭配镭射压花木纹塑料饰板及多元化的金属材质,质感极佳。其中以驾驶盘的塑料搭配金属材质,更加强了驾驶对于操控的手感。双圆3区显示的仪表板,左右大圈仍是传统指针显示,中央电子资讯幕的设定则相对齐全,可透过驾驶盘按键进行选项设定。

家族式内装设计像是中控荧幕及旋钮操控依然沿用,许多动态的画面显示非常逼真。其中特别是360环景式鸟瞰车身镜头非常高清,可清楚显示周围详细景象。

空调操控全都以精致的金属小拨杆为设置,操控手感极佳,而且整体看来前台的设计非常简洁耐看,达到方便使用的最重要考量。

GLC采用了Burmester高级音响系统,加上理想的车室隔音,产生了不错的环绕音响表现。

全车标配7颗安全气囊,除了盲点警示系统,一般主动安全系统全都配置,在欧洲碰撞测试中取得了5颗星的表现。

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GLC有着豪华运动休旅必备的宽敞,并且它利用了电动调整的功能,可加长前座椅垫的大腿支撑,前后座的皮革座椅设定偏软但支撑性充足。而对于运动休旅的级距来说,它的椅垫包覆表现也是不错的,并且也可以进行电动调整腰部支撑。

它的电动座椅调整按键,也沿用了品牌的设定全都设置在车门手把处,调整起来容易许多,且搭配了3组椅垫记忆装置,方便驾驶替换使用。

后车厢是电动尾门设计,启闭速度适中,开口及深度都相当理想,装载能力表现不错。

最重要的是,GLC还配置了全景式天窗,更凸显了它车室的空间感,大增它的惊艳表现,同时也更符合了它的等级设定。

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试驾:

Mercedes-Benz这次延续的运动休旅主打,重心是这颗9G-Tronic变速系统,无论低速或高速的运转及档次衔接,都处理得非常流畅,几乎可媲美CVT般无缝衔接的换档感受,同时又具有手自排的动力表现。它甚至比起某些厂商同样推出的9速变速系统来得更加成熟稳定。另外,它的驾驶模式(Eco、Comfort、Sport和Sport+)层次分明,尤其是模式之间的换档逻辑各有不同,其中像是在Sport+模式下模拟跑车换档逻辑,每次松开油门时明显拖档,让引擎维持高转输出,并且在下一轮油门踩踏时迅速输出动力,让档位更有效爬升。

很多人会认为以2公升涡轮增压汽油引擎,推动这台1.7公吨的庞然大物倍感吃力,但除了低速涡轮增压介入前的稍微迟缓,这具9速的变速系统让它运作得如鱼得水。特别是它的变速箱设定让涡轮增压的峰值不断处在高有效值,因此无论在动力及油耗的表现,都有理想且平衡的成绩。

虽然在动力上取得了良好成绩,煞车能力却在高速时制动表现不足,必须持续加深踩踏才能有效降低车速,唯低速时仍能得理想的制动表现。

GLC级距以上全标配4MATIC(全时4轮驱动),成功在竞争对手降级2轮驱动之后,完美衔接市场主流4轮驱动的动态表现。高重心的运动休旅在侧倾表现上是一大鸡肋之处,但Mercedes-Benz精巧运用了4MATIC的系统,稍微补救运动休旅因高重心而前后动态落差这先天的缺陷。而且GLC选择将多连杆的悬吊系统前后通用,除了具备运动取向,同时也兼顾舒适性。

驾驶盘设定偏轻,对于新手、女性来说轻松不少,即使是加重处理的Sport+模式,对于转向还是稍微较轻,所以虽然是清晰的路感及明确的指向表现,但因为设定偏轻,仍会容易产生过度转向的状态。

GLC的避震器在处理连续坑洞及颠簸路面表现相当不错,但对于稍微偏高的路拱,却无法有效抑制,车头的下压表现偏重,会让人倍感不适,有必要大量减速。

整体而言,对于Mercedes-Benz想要缔造的豪华运动休旅,它以性能及操控的优势,意欲夺取市场主流地位,采取最直接的策略给予消费者在豪华运动休旅上最大的满足。

 

 

Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC规格:

车种: 中型豪华运动休旅
引擎: 2 公升直列 4 缸缸内直喷涡轮增压汽油引擎
变速系统: 9G-Tronic 变速系统
容积: 1991cc
压缩比: 9.8 : 1
最大马力: 211 匹( 5500 转 / 分)
最大扭力: 350 牛顿米( 1200 转 / 分)
传动方式: 前置引擎,全时 4 轮驱动
悬吊系统: 前后多连杆
车长 / 宽 / 高: 4656/1890/1639mm
轴距: 2873mm
煞车系统: 打孔通风碟(前);通风碟(后)
轮胎: 255/45R20
油箱容量: 66 公升
综合耗油量: 12 公升汽油行驶 100 公里
不含保险上路价: 32 万 8888 令吉
试车员评分:
性能: ★★★★★★★★( 8/10 )
操控: ★★★★★★★( 7/10 )
油耗: ★★★★★★( 6/10 )
空间: ★★★★★★★( 7/10 )
安全: ★★★★★★★★★( 9/10 )
豪华: ★★★★★★★★★( 9/10 )
优点: 缺点:
9G-Tronic 变速箱成效非凡 高速行驶煞车不足
顾客群策略明确 无车侧盲点警示系统
配备完善 车内倒车镜偏小
超高清 360 环绕镜头 避震器应对路拱应对不足
Burmester 高级音响系统
主被动安全完善
配置天窗

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