去年爱玩库试驾了Audi(奥迪)新一代的TT,确实新的设计、动力系统都很棒,但本站对它的评价,并没有留下太好的印象,因为在动力输出强大之余,它却没有太大的稳定顾虑,让它在玩味这个点上有些缺憾。 后续延伸推出的运动版TTS,让爱玩库终于有机会认真体验两者的不同,也终于让本站对这辆车的设定,有了个答案。 外观上,两者还是有些不同的,左右日行LED灯的设计呈现出鹿角般的叉状与TT截然不同、前保杆左右开口更显霸气、水箱护罩的横栅多了许多细节刻度、车侧倒车后视镜采用金属设计、轮圈的造型也大有不同再加上双边双出的超霸气尾管。下图来让大家了解Audi TT及TTS新一代头灯科技的不同之处。

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至于内装方面,其实最大的差别就是前台的TT名牌,换成了非常值钱的Quattro!另外则是搭载了非常炫目的MMI立体导航地图系统及MMI触控手写功能。

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另一点大不同的则是座椅的材质采用了非常高级的Alcantara仿真皮革及高质感皮革的搭配,乘坐质感极佳。其他大部分相同的介绍,可透过图说欣赏,或是阅读文末爱玩库的TT试驾心得。 但TT与TTS的最大不同之处,就是价格,TT的售价为24万8900令吉;TTS的售价为38万9900令吉。多了14万令吉其实外观的差别并不大,不少消费者已经先乍舌。

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试驾:

去年试驾了Audi TT说实在的有点胆颤心惊的感觉,因为TSFI的爆发力实在太强,而TT的车身稳定设置,是真的不足以驾驭如此凶猛野兽的,若是笔直的道路尚可尽情冲刺,但在弯道的情况下,就会明显感受到悬吊及弹簧的舒适设定,不足以抵抗过弯的离心力。

TTS的虽然配置同样为2公升的TFSI引擎,但校调却大有不同,TTS的引擎阀门及汽缸都采用了强度更高的材质,以让引擎达到更高的输出时,一系列的元件才能承受得住强大的爆发力。TTS的扭力从TT的370牛顿米提高至380牛顿米;马力则从230匹马力直上286匹,0至100加速只需要4.7秒,高速进击更是非常暴走。

实际在路上测试,其实真的不太能感觉到4.7秒究竟过了没,但TTS的时速破百之后,仍然迅速飙升,很快就能直上时速140至160。目前根据国外网友的测试,时速0至200的测试,大致上都能在23秒左右完成,不愧为纯种小跑车的动力配置。

当然,更莫忘无论TT以及TTS,高转切换档位时的爆气声浪,是最迷人的音效,百试不厌。 它与TT的最大不同之处,首先就是Quattro全时4轮驱动系统,以及自适应式悬吊系统。前者非常有效的展现了极佳的捉地力,让原本重心已经很低的TTS,四平八稳的紧捉地面行驶,驾驶感受非常安定。

至于自适应式悬吊系统,能让驾驶在切换驾驶模式的同时,改变吸震器软硬度的设定,因此在Comfort模式时,确实能够保留舒适的考量;而转到Dynamic模式时,硬朗化的悬吊系统才能够完美驾驭弯道,车身的惯性掌握加强许多,即使高速压弯也不会有太大不安定的成份。 除了TTS的车身比TT更低1CM外,比起TT原本18吋的轮圈,TTS也改用了19吋的轮圈,行驶路感、驾驭自然明显加强。TTS的尾翼也是能够手动升降的,对于控制高速行驶的下压力相当有效。

值得一提的是,TTS的驾驶模式,确实Dynamic的油门变速箱反应非常敏锐,但有些反应过度,不熟悉可能会有些不适或误操作的现象,因此建议可采用客制化设定,将引擎输出设定为Comfort,其他方面设定为Dynamic,这样针对细腻的油门及操控就相对完美。 于是TT与TTS的差别设定一目了然,走生活休闲风的驾驶可选择TT,要帅有帅、要快能快;至于又要走在时尚尖端,真正要在路上征服每一个弯道、一战路上其他对手,甚至是上赛道的,TTS绝对非他莫属。

Audi TTS规格
车种: 3门2+2人座小跑车
引擎: 2公升直列4缸缸内直喷TFSI涡轮双增压汽油引擎
变速系统: 6速湿式双离合S Tronic自手排变速箱附换档拨片
容积: 1984cc
压缩比: 10.5:1
最大马力: 286匹(4500至6200转/分)
最大扭力: 380牛顿米(1600至4300转/分)
传动方式: 前置引擎,全时4轮驱动
悬吊系统: 麦弗逊(前);多连杆(后)
车长/宽/高: 4177/1832/1353mm
轴距: 2505mm
煞车系统: 通风碟(前);实心碟(后)
轮胎: 245/35 R19
综合耗油量: 平均7公升汽油可行驶约100公里
排碳量: 每公里159公克
不含保险上路价: 38万9900令吉
试车员评分:
性能: ★★★★★★★★★(9/10)
操控: ★★★★★★★★(8/10)
油耗: ★★★★★★★★(8/10)
空间: ★★★★(4/10)
安全: ★★★★★★★★(8/10)
豪华: ★★★★★★★★★(9/10)
优点: 缺点:
爆发力强 科技警示配置不足
操控质感佳 价格颇高
模式切换鲜明 后座只能乘坐孩童
外形炫目
内装亮眼
主被动安全完善

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