去年曾经在网络上红极一时,甚至谣传说已经开卖的Toyota(丰田) i-Road,虽然后来被证实为概念车,但Toyota针对它的开发脚步却从来没停下,不仅实际上路测试一直进行,也不断进行调整,下一阶段有何更新,让不少网友都相当期待。

i-Road概念车于2013年,在日内瓦车展上首度全球亮相.这款小巧的三轮电动车,是Toyota发展次世代行动载具的新作品。莫约在2014年,量产的i-Road开始在上路测试,并在日本东京及法国巴黎进行全球首发的承租活动,以测试i-Road实际上路的可能性。

2014年,Toyota在日本丰田市所进行的Ha:mo (Harmonious Mobility Network )都市交通系统实验中,导入了i-Road。之后在东京也与日本当地的一间连锁停车场Park 24 Group合作,提出”Times Car PLUS TOYOTA I-ROAD Drive”计划。此计划提供Times Car PLUS的企业成员与TCP Program的Stage 2以上的个人会员短时间租赁使用,每15分钟收费412日圆〈约15令吉〉。

而在法国巴黎,Toyota与其他4个合作伙伴(法国格勒诺布尔-阿尔卑斯地区,Cité Lib租车 ,EDF电力集团与其旗下的子公司Sodetrel)合作进行承租与测试计划,此计划为Citélib by Ha:Mo”。格勒诺布尔市居民于2014年10月1日起就能体验i-Road这款绿能电动车,为期3年。收费也是以每15分钟计算。不同的是法国租借i-Road的价格方案为“3,2,1欧元”即是第一个15分钟需支付3欧元(13令吉70仙),接下来的15分钟为2欧元(9令吉15仙),之后的收费则是1欧元(5令吉),如此鼓励居民使用这款电动车。

i-Road车身长 2345mm、高1455mm、宽870mm,前轮轴与后轮轴的轴距为1695mm。大概300公斤重。iRoad搭载两具电动马达约可输出5.4匹马力,搭配锂电池模块,极速约时速60公里/小时,最小回转半径 3m,电池充饱电仅需3小时,车子充满电(6格状态)续航力约30公里。目前还在积极测试,研发与改进阶段。

驾驶档位方式则是位于左侧的3个手动按钮,可切换R、N以及D三种挡位模式,R为倒车、N为空档或停车D为前进档。右侧有一个警示灯(双黄灯)按钮与一个清前方挡风镜的除雾按钮。车尾与左右后方,各有一个倒车传感器。

方向盘左方有个控制杆为雨刷、远近灯及方向灯。其左下方有一个USB的插口和一个小置物槽。掀起车前方的车盖,充电插座以及雨刷水加入口尽在眼前。

不少人看了i-Road的概念宣传影片,就先预想可以开着它载孩子上学的美景,但在实际测试的结果中,原本双人座的i-Road后来改为单人座,后方为网格的置物空间。之所以会进行让人如此跌破眼镜的更动,据说是因为承重的因素,一个近百公斤的成人对它已是不小的负担,甚至会产生一定的过度负重噪音,那么作为双人的设计,这个问题将更加头痛。

无论如何道路测试仍在积极展开,Toyota是否有办法解决这方面的问题,其实还有待期盼。至于未来马来西亚会不会有i-Road出现,还得视汽机车法规而定,毕竟它在日本算是小型汽车,但到了国外却很难定位,另外就是它没有冷气空调系统!所以,就请网友们拭目以待吧!

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