路上的突发状况,没人可以预料得到,有时候即使是技术高超的驾驶,也难保在关键一瞬间能做出正确的判断及迅速的反应。

为了让车子在高速行驶并且遭遇紧急状况,让车子还能在混乱的情况中表现稳定,Mercedes-Benz(马赛地、梅赛德斯)总公司德国Daimler(戴姆勒)与Bosch(博世)合作研发,在1995年推出了ESP——Electronic Stability Program(电子车身动态稳定系统)。

这套系统主要整合了ABSTCS的功能,不但可防止煞车时锁死、起步时空转,它另外在车内安装了G值感应器、方向盘转向侦测器、车轮速度感应器、汽车加速感应器,通过电脑不断监视各感应器的传回的数据,解读是汽车否为稳定的行驶状态。

只要系统解读到驾驶盘突然大幅度转向、车子的G值有很大变化,尤其是驾驶的转向要求与车身动态有不同等突发状况时,系统便会立即介入。它首先会控制引擎的输出,然后将车身动态及转向数据传输至电脑,解读驾驶意欲转向的位置,接着控制其中一颗轮胎的煞车,让车子的动态可以更加流畅,避免出现失控打滑的现象,让车身在最短时间回到稳定的状态。

这套系统最重要之处,就是补足了驾驶无法在短时间内迅速反应的状况,以及只控制其中一颗轮胎的煞车,甚至调整4颗轮胎不同的煞车力道,减少失控、意外的发生。

目前已有不少车厂积极搭载这套系统,各厂商开发命名也有所不同,ESC为统称。

  • ESP为Bosch所研发,普遍为欧系品牌如:Mercedes、Audi、Volkswagen、Fiat、Peugeot、Ford等车厂搭载。
  • VSA为Honda所搭载。
  • VDC为Nissan、Infiniti、Subaru所搭载。
  • DSC为BMW、Jaguar、Mazda、Land Rover所搭载。
  • VSC为Toyota、Lexus所搭载。

各品牌虽然命名不同,但作业方式大致相同。

ESC作业方式解析:

欧盟一直以来不断地在推广ESC这套主动安全配备的重要性,截至去年为止,所有在欧陆销售的新车,ESC的安装率已经达到了84%之多。而欧盟不久前更宣布,在欧陆销售的新车,包含一般乘用车和轻型商用车,都必须要在出厂前就强制配备ESC,而其他大型商用车等等,将随后开始强制规定。

根据协力厂商公司统计,2011年欧洲强力推广ESC的那年,减少了3万3000次车祸意外,约1000人免于在车祸中失去性命(统计范围在欧盟25个成员国以内)。

而在其他国家方面,除了美国、加拿大、澳洲都已经强制于新车上配备ESC系统之外,日本、韩国、土耳其、俄罗斯也都即将在近年内宣布强制规定。

虽然如此,马来西亚销售的车款,却仍然没有配置这套系统的普及概念,这对于一个平均每天车祸死亡率于27人的数量来说,是件非常遗憾的事实。消费者在选购骑车时,应该多注意安全配置的项目,以实际的选购趋势,要求车厂重视道路安全问题。

但必须提醒的是,ESC在煞车效益上得到加强,轮胎也是一大重要的关键,因此确保轮胎花纹深度及胎压也是重要的道路安全准则,不可马虎。

无论如何都必须记得,所有主动与被动安全系统,对于路上行驶永远都只是提供辅助的机能,但不能保证绝对的安全。安全驾驶的最高守则永远都是降低车速并集中精神专心驾驶,再加上正确的保养,才能达到开心出门、安全回家的最大保障。

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