这次Audi Malaysia(马来西亚奥迪)邀请媒体前往德国,主题为Ingolstadt的深度感受,不过最让人期待的,就是前往Neuberg 的 Audi Driving Experience Centre,专属测试赛道,试驾 R8 V10 Plus!

上一代 R8 也市面上待了很长一段时间,虽然价格已经开始滑落,但这台 Audi 旗下的顶级超跑,仍然吸引了不少爱车人士。而随着这样的趋势,也预告了新一代 R8 准备正式降临。如果说上一代的R8由Iron Man捧红,那么相信新一代的R8也将会如此,因为Captain America: Civil War中,Tony Stark将会开着全新的超跑R8登场!

超跑?没错,虽然Audi这个厂牌最知名的引擎系统为TFSI涡轮双增压引擎,但针对R8的开发,仍坚持自然进气引擎的超跑哲学。它的动力心脏为5.2公升V型10缸FSI自然进气汽油引擎,搭配7速S-Tronic双离合手自排变速箱及换挡拨片,输出的数据为6500转可产生560牛顿米的扭力;8250转可产生610匹最大马力。

如果对这组数据稍有研究,会发现它跟某辆超跑的动力数据完全相同。没错!它同时与Volkswagen AG家族中Lamborghini(蓝宝坚尼)Huracan的动力数据完全相同,是的,Huracan的动力心脏正是Audi开发给Lamborghini的,这也是Audi这个百年品牌的动力骄傲所在。

近几年是Audi家族面孔大翻新的时期,R8这台猛兽自然也得大幅度重新改造。盾形的网格水箱护罩、锐利的头灯,配置品牌全新的雷射灯具及LED日行灯,再加上往下延伸的黑色扰流格,简单呈现出截然不同的超跑风格。

车身再也没有整截的色差配置,只是车窗及车门后端的扰流板,仍然以黑色配置,让车体的视觉更加一体化。20吋的轮圈在整个车身比例下真的不算夸张,搭配了PIRELLI 305/30 ZR20超跑轮胎,仿佛如虎添翼。

车尾设计有太多迷人之处,后挡风玻璃内配置的就是R8 V10 Plus的动力心脏,清楚标志着V10 FSI的铭牌。LED的尾灯组合,并且搭配了动态方向灯,往下延伸的网格设计,与车头相互呼应。下方后保杆中央部分全是空力套件,双边双出的排气管设在保杆最左右两端,让车尾的视觉效果相当霸气。最重要的是,车尾那片碳纤维制的扰流尾翼,对于高速行驶的超跑来说非常重要,而且就材质来说,绝对价格不菲。

原厂强调,这次的R8设计也增加了不少碳纤维的使用,整体重量比上一代R8轻了20%,当然,重点的车头、骨架部分仍使用高强度钢,除了价格是考量之外,更重要的是碳纤维材质过硬,对于吸收冲击效果不佳,对于车厂来说使用配置上必须更加注意。

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德系豪华品牌超跑的内装自然不能省,R8 V10 Plus全车采用仿真皮Alcantara面料包覆,包括前台、中央靠手、车室内衬全都包覆,分黑、褐两色,质感极佳!这两张座椅虽然不至于桶装的设定,但在全Nappa皮革的助威下,包覆与支撑的表现都非常完美,再加上多段的夹紧及腰靠设定,乘坐质感一流!

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R8的前台设定与TT相似,将中控台与仪表板全部整合在驾驶位置,且副座的视野也能完全掌握,除了具备各式各样新一代的Audi整合功能,还附加了品牌开发的卫星导航系统,仪表板操控的方式除了通过驾驶盘的按键,也能利用排挡杆座下方的操控区进行,无论驾驶及副驾,使用起来都非常方便。仪表板的显示也针对R8特别添加了Power及Torque的输出状态,让视觉效果更为动感。

驾驶盘的设计与家族设计相若,但既然身为超跑的灵魂,自然要有些不一样的设计,像是把引擎启动熄火钮、排气管声浪设定钮、驾驶模式、Performance按键也放在驾驶盘上,再加上红色车缝线及换挡拨片,非常帅气。

空调装置与TT有异曲同工之妙,但旋钮不再设置于冷气出风口,而是独立配置,但整体显示及操作与TT相同,质感非常精致。排挡杆前方也配置了简单的功能按键,包括怠速熄火系统的启闭、TCS的启闭、警示灯号及泊车辅助。

此外,R8依旧配置了Bang & Olufsen的环绕音响系统,所以在驾驶上,要排气声浪有排气声浪、要音响有音响。

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试驾:

这次的R8 V10 Plus试驾也请来了去年夺得全球Audi R8 LMS Cup赛事第五名的女赛车手Rahel Frey进行指导。进行的试驾为ABS煞车转向测试、Slalom转向挑战,最后才是赛道试驾。

前两项试驾都是在刻意注水的道路上测试,第一项ABS的测试先是直线全速冲刺,然后紧急煞车并且轻微摆动方向盘闪避障碍物,测试紧急状况的煞车反应及稳定系统,并且强调以最小幅度的方向盘摆动掌握最精准的操控。而Slalom的测试也是在湿滑路面上进行,穿梭路锥并且在避免打滑的情况下完成。

本次同车的驾驶为The Sun的资深专题记者Azlan,在两项测试中都玩得相当尽兴!

虽然在第一阶段ABS煞车的测试已经完全感受到R8 V10 Plus的惊人爆发力,尤其是油门到底瞬间产生的G值压迫感,还真得花些时间来适应。0至100的加速已经不算什么,虽然Audi Driving Experience Centre的赛道直线冲刺不多,但终点线的冲刺路段,还是能够让R8在短短几秒内冲破时速160以上。紧接着就是贴近赛道外角,再加以稍重的煞车压弯,再贴近内角加速。

就这几项连续的动作,让一众媒体在赛道上绕了近20圈。而每一个动作,都能感受到R8的浑厚动力、煞车强度、高速的过弯能力。自然进气引擎的魅力,仍是针对油门的掌控更为细腻,而且在每个模式的电脑计算中,都能给予更好的判断以及出力、换档,给驾驶明确想要的行驶模式,并且可以进一步掌控行驶动态。

尤其是极低的车体设定、超跑底盘设定、20吋的超跑轮胎、Quattro全时4轮驱动的稳定,再加上碳纤维及各种高强度的结构刚性车体,即使偶尔还是会有些打滑的现象,但针对循迹、压弯的掌握,非常完美。

当然,一众媒体驾驶的4辆R8 V10 Plus,是一路紧跟着Rahel Frey的领队车前进的,也能够充分的循着她行驶的路径以及煞车时机,掌握赛道的关键。但看着她很自在的领先穿梭在赛道上,并且还能观察后方的车队,然后通过对讲机仔细说明特定车辆应该注意的事项,而后方车队更是得吃力的跟上,让大家不仅对于专业赛车手也不得不感到佩服,对于R8 V10 Plus的性能也大开眼界!

Audi此行表示除了确定将会在近期引进新的A4,Audi R8的引进也在最终讨论阶段,确定会引进但还未确定引进的会是R8或是V10 Plus版本,有兴趣的车迷朋友可以多留意官方动态了解更多详情!

R8 V10 Plus规格:

车种: 超跑
引擎: 5.2公升V型10缸FSI自然进气汽油引擎
变速系统: 7速 S-Tronic 双离合手自排变速系统
容积: 5204cc
压缩比: 15.7:1
最大马力: 610匹(8200转/分)
最大扭力: 413牛顿米(6500.转/分)
传动方式: 中置引擎,Quattro全时4轮驱动
悬吊系统: 前后双A臂附固定运动悬吊
煞车系统: 15吋Audi陶瓷碟刹(前);14吋Audi陶瓷碟刹(后)
轮胎: PIRELLI 305/30 ZR20
油箱容量: 约73公升(使用至少RON98汽油)
上市价格: 未定
试车员评分:
性能: ★★★★★★★★★(9/10)
操控: ★★★★★★★★★(9/10)
油耗: ★★★★(4/10)
空间: ★★★★(4/10)
安全: ★★★★★★★★★(9/10)
豪华: ★★★★★★★★★(9/10)

Audi Driving Experience Centre行脚:

位于Neuberg 的 Audi Driving Experience Centre这地方相当精彩,是Audi车迷们值得一来的重要景点之一。接待中心处会根据不同季度摆满了不同款式的Audi新车,目前最为瞩目的要属R8了,另外也有小部门是专门贩售品牌相关的纪念品。

二楼有Audi西餐厅,名人堂纪念墙及一些会议室。全景玻璃的设计,可以看到Audi Driving Experience Centre的全场设计,占地最大的要属测试赛道,长约2公里多,虽然弯道不少,但也有很不错的直线冲刺路段,设计非常良好。

每辆Audi开发的新车都会在这条赛道上进行测试,这次也很意外的,让我们在场亲眼看到Le-Mans 赛车 R18 E-Tron Quattro的实车试驾;场内的另一角,则是设有湿滑柏油路面的大空地,这里则是测试汽车主动安全系统的空间,每一款车都会进行测试,并且执行人员也会使用空拍机将测试过程记录下来,作业非常仔细。

另有越野路线测试,专门针对Quattro的SUV车型进行实验,此行也乘坐了Q7体验了各种极限的测试。

在这测试的过程中,可以明显感受到Quattro系统针对不同地形的处理及出力状况,电脑的改变设定让Q7可以更理想驾驭。其中像是多达30至40度的倾斜状况,持续驾驶的能力,以及轮胎悬空后,电脑调整输出,加强前进效率的测试等。

Audi Driving Experience Centre启用不算久,但整体来说设备及系统相当齐全,而且也确实有不少游客前来参观,对于Audi来说是个非常重要的品牌象征。

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