2016年国内第一部新车,没想到竟然是运动休旅X-Trail的Impul升级版,套上了前后保杆、侧裙套件,再加上运动短弹簧,让X-Trail更具侵略运动性。

外观上,升级了Impul版空力套件的X-Trail确实更为夺目,车身线条明显增加了层次感,值得一提的是,因为Impul短弹簧的升级更让X-Trail车体降低了30mm,设定更为沉着稳定。另外它也添加了18吋哑光黑的Impul Aura SX-50合金轮圈,视觉效果非常夺目。

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X-Trail的重点之处一直都是车室空间机能,从原本的5人座升级至5+2人座,而第三排座椅的空间设定,即使是第二排座椅滑移至最前,仍较为狭窄。虽然有人认为这就如鸡肋般似有若无,但这两个座位一旦在必要时派上用场,绝对会是实用又合法的重要座位空间。

第三排座椅5:5分离倾倒的操作相当简便,很容易就能将之完全躺平,呈现出充裕的后车厢空间,此外X-Trail也配给了可收纳式的后车厢遮蔽帘,安装之后让后车厢的收纳更具隐私性。

第二排座椅因为能够前后滑移以及倾斜椅背的角度而得到极大的优势,再加上全车座椅虽然没有运动化的包覆性,但相对却有足够的支撑及舒适表现,无论短程、长途的乘坐感受都相当不错。

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内装方面也采用了较高层次的设计,不仅材质的搭配多样化,色系及用料堆栈出的层次感,也让X-Trail看起来更加时尚。

像是钢琴烤漆材质的中控台面板,搭配了导航系统和能够取得车头、车尾及左右倒车后视镜下方镜头的全景式车身鸟瞰影像,在驾驶辅助上进一步提升。另外像是3辐式驾驶盘的设计,以及仪表板中央的彩色多功能信息幕,显示信息详细之余,更有不少功能让驾驶能够慢慢把玩。

虽然在安全配备上只有2颗安全气囊,但主动安全配备上,全新的主动循迹控制系统(Active Trace Control)以及主动行驶舒适控制系统(Active Ride Control)在两个车型中都是标准配置,其他像是ABS、EBD、BA及高规格的VDC及TRS也都有配置。

最重要的是,这次试驾的是2.5公升的版本,它具备手动4轮驱动的能力,於是手套箱前方有颗旋钮可以调整驱动模式,并且还有按钮可启闭下坡缓降系统。

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试驾:

CVT无段变速箱虽然号称省油,普遍人们还是嫌它动力表现不足,这次X-Trail选用CVT虽然也引起了一些网友的抗议,但实际操作过这款CVT,会发现几个特点像是:力道表现充沛,引擎动力完美配合油门踩踏能展现不错的回馈、变速过程连绵,顿挫少。

底盘及车体的刚性相当扎实,因此X-Trail即使高速巡航,也没有太大的抖动等不适反应,让驾驶非常有信心。它在隔音表现也相当不错,无论引擎、轮胎滚动及切风声,都能够有效抑制。

X-Trail首次采用全新的主动循迹控制系统(Active Trace Control),固然在过弯时让车道偏离以及侧倾的情况有效降低,无奈大轮圈以及高重心的设定,一些离心力的感受还是无法驾驭。但Impul升级的运动短弹簧确实起了一定的功效,让车身的稳定性有所提升。

在此附上爱玩库第一支完整的试驾拍摄影片,无论是主播、摄影师、剪接人员都是新手上路,不足之处还请大家多多指教!

Nissan(日产)X-Trail  Impul 2.5L规格
车种: 运动休旅(SUV)
引擎: 2公升直列4缸16阀门汽油引擎
容积: 2488cc
压缩比: 10.0:1
变速系统: Xtronic CVT模拟7速无段变速箱附手排模式
最大马力: 171匹(6000转/分)
最大扭力: 233牛顿米(4000转/分)
传动方式: 前置引擎,手动4轮驱动
悬吊系统: 独立麦弗逊附稳定器(前);独立多连杆附稳定器(后)
车长/宽/高: 4640/1800/1685公厘
轴距: 2705公厘
煞车系统: 前后通风碟
轮胎: SX-50 Impul Aura 18″
油缸容量: 60公升
综合耗油量: 平均1公升汽油可行驶约11公里
售价: 17万2516令吉42仙
试车员评分:
性能: ★★★★★★(6/10)
操控: ★★★★★★(6/10)
油耗: ★★★★★★(6/10)
空间: ★★★★★★★★(8/10)
安全: ★★★★★(5/10)
性价比: ★★★★★★★(7/10)

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