2016年國內第一部新車,沒想到竟然是運動休旅X-Trail的Impul升級版,套上了前後保桿、側裙套件,再加上運動短彈簧,讓X-Trail更具侵略運動性。

外觀上,升級了Impul版空力套件的X-Trail確實更為奪目,車身線條明顯增加了層次感,值得一提的是,因為Impul短彈簧的升級更讓X-Trail車體降低了30mm,設定更為沉着穩定。另外它也添加了18吋啞光黑的Impul Aura SX-50合金輪圈,視覺效果非常奪目。

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X-Trail的重點之處一直都是車室空間機能,從原本的5人座升級至5+2人座,而第三排座椅的空間設定,即使是第二排座椅滑移至最前,仍較為狹窄。雖然有人認為這就如雞肋般似有若無,但這兩個座位一旦在必要時派上用場,絕對會是實用又合法的重要座位空間。

第三排座椅5:5分離傾倒的操作相當簡便,很容易就能將之完全躺平,呈現出充裕的後車廂空間,此外X-Trail也配給了可收納式的後車廂遮蔽簾,安裝之後讓後車廂的收納更具隱私性。

第二排座椅因為能夠前後滑移以及傾斜椅背的角度而得到極大的優勢,再加上全車座椅雖然沒有運動化的包覆性,但相對卻有足夠的支撐及舒適表現,無論短程、長途的乘坐感受都相當不錯。

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內裝方面也採用了較高層次的設計,不僅材質的搭配多樣化,色系及用料堆棧出的層次感,也讓X-Trail看起來更加時尚。

像是鋼琴烤漆材質的中控檯面板,搭配了導航系統和能夠取得車頭、車尾及左右倒車後視鏡下方鏡頭的全景式車身鳥瞰影像,在駕駛輔助上進一步提升。另外像是3輻式駕駛盤的設計,以及儀錶板中央的彩色多功能信息幕,顯示信息詳細之餘,更有不少功能讓駕駛能夠慢慢把玩。

雖然在安全配備上只有2顆安全氣囊,但主動安全配備上,全新的主動循跡控制系統(Active Trace Control)以及主動行駛舒適控制系統(Active Ride Control)在兩個車型中都是標準配置,其他像是ABS、EBD、BA及高規格的VDC及TRS也都有配置。

最重要的是,這次試駕的是2.5公升的版本,它具備手動4輪驅動的能力,於是手套箱前方有顆旋鈕可以調整驅動模式,並且還有按鈕可啟閉下坡緩降系統。

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試駕:

CVT無段變速箱雖然號稱省油,普遍人們還是嫌它動力表現不足,這次X-Trail選用CVT雖然也引起了一些網友的抗議,但實際操作過這款CVT,會發現幾個特點像是:力道表現充沛,引擎動力完美配合油門踩踏能展現不錯的回饋、變速過程連綿,頓挫少。

底盤及車體的剛性相當紮實,因此X-Trail即使高速巡航,也沒有太大的抖動等不適反應,讓駕駛非常有信心。它在隔音表現也相當不錯,無論引擎、輪胎滾動及切風聲,都能夠有效抑制。

X-Trail首次採用全新的主動循跡控制系統(Active Trace Control),固然在過彎時讓車道偏離以及側傾的情況有效降低,無奈大輪圈以及高重心的設定,一些離心力的感受還是無法駕馭。但Impul升級的運動短彈簧確實起了一定的功效,讓車身的穩定性有所提升。

在此附上愛玩庫第一支完整的試駕拍攝影片,無論是主播、攝影師、剪接人員都是新手上路,不足之處還請大家多多指教!

Nissan(日產)X-Trail  Impul 2.5L規格
車種: 運動休旅(SUV)
引擎: 2公升直列4缸16閥門汽油引擎
容積: 2488cc
壓縮比: 10.0:1
變速系統: Xtronic CVT模擬7速無段變速箱附手排模式
最大馬力: 171匹(6000轉/分)
最大扭力: 233牛頓米(4000轉/分)
傳動方式: 前置引擎,手動4輪驅動
懸吊系統: 獨立麥弗遜附穩定器(前);獨立多連桿附穩定器(後)
車長/寬/高: 4640/1800/1685公釐
軸距: 2705公釐
煞車系統: 前後通風碟
輪胎: SX-50 Impul Aura 18″
油缸容量: 60公升
綜合耗油量: 平均1公升汽油可行駛約11公里
售價: 17萬2516令吉42仙
試車員評分:
性能: ★★★★★★(6/10)
操控: ★★★★★★(6/10)
油耗: ★★★★★★(6/10)
空間: ★★★★★★★★(8/10)
安全: ★★★★★(5/10)
性價比: ★★★★★★★(7/10)

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