近几个季度各大车厂纷纷推出新系列皮卡车型,让路上的皮卡也都跟进脚步,换了不少新车,Dunlop於是也顺应脚步,推出专属车胎,并邀请媒体实际试驾体验,了解新系列车胎傲人之处。

本次Dunlop所推介的两款新轮胎分别是AT5及RT5,这两款轮胎都是Dunlop旗下重要的皮卡及SUV轮胎,同时具备严苛地形及一般道路行驶的好处。

RT5及AT5这两款轮胎其实已经进入了第二代,RT5改良了胎面的沟纹,增加排水能力,提升湿滑路面的捉地能力,比起第一代的RT5来说,它的耐用度更高,可行驶更长的里程数;另外它也重点加强了胎壁的结构,抗压性更强。

新一代的AT5设定,则是50%一般路面使用,50%越野路面使用,它的沟纹设计是以闪电曲线做处理,这有效加强了轻中度越野的表现,同时这样的沟纹设计也能有互相抵消不平坦路面的噪音。比起上一代,它的胎壁结构也加强不少,因此在捉地能力、弯道的处理能力也相对因为胎壁的力度强大,表现也进步不少。

iGarage.my本次乘坐的车款是Nissan(日产)最新的NP300 Navara,本次的试驾路线是从Petaling Jaya的总部出发,前往Janda Baik并且进行越野路线的试驾。所以整趟行程中,能够有完整的市区行驶路段、高速公路行驶路段,还有充分的越野路线。

本次试驾主要测试的是RT5这款轮胎,可搭载于皮卡及SUV车型,针对操控及行驶稳定有更好的驾驭表现,偏向都会用胎,於是一行媒体试驾的车款,都主要配备了RT5。至於带队的车款,则搭载了比较倾向中度越野的AT5越野胎。

以一般皮卡的驾驶及乘坐回馈来说,大致上带来的刻板印象都是噪音较多、震动较大、路程感觉较为颠簸。但实际上路试驾的结果,一行媒体从市区前往山区,在一般柏油路面上,意外发现行驶过程中,无论高速或是低速,轮胎滚动路面抑制噪音的能力极佳,乘坐的舒适性也不错,甚至会让人有乘坐基础Sedan轿车街胎的错觉。

所以针对RT5来说,它搭载在皮卡类型的车款上,除了皮卡原有的高重心离心力侧倾以外,其实它的乘坐感能让车内乘客感到很好的舒适体验及静音能力。尤其是高速路段的行驶部分,尤其是爬坡、弯道等,它的捉地能力也很不错。所以在当今皮卡都市化的趋势下,RT5的推出可说是让乘坐及驾驶质感更为提升。

到达了Janda Baik,一行试驾车款就进入越野路段进行测试,影片可以显示路段包括坑洞、泥泞、砂石、高低等。当天天气不错没有下雨,积水的泥泞路段不多,所以针对越野的捉地表现非常不错,另外则是越野弹跳的抑制也表现不错。以地形的改变测试RT5这款轮胎的情况下,尤其是行驶湿滑路面及泥泞路段,没有出现丝毫打滑的情况,表现可说是非常良好。

所以针对轻度的越野表现来说,RT5的捉地及适应能力表现到位,对于都市化轻度越野的轮胎款式表现来说,已经相当出色。尤其是皮卡主要的用户都是芭场、果园等车主来说,这种兼具都市及轻度越野的轮胎,对于他们来说再适合不过。

至於搭载了AT5的带队车,也特别准备及中度的越野路段让媒体试乘。路线以穿越河流、布满泥泞路段等,很明显的,即使皮卡在度过布满碎石、石块的湍急河流时,AT5也没有出现丝毫打滑的表现,当然它的一般路段行驶较为弹跳,但相对在中度越野的表现非常理想,捉地表现到位,攀爬越野路况没有太大问题。

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