身为马来西亚的一份子,也身为汽车媒体的爱玩库,在这个庆祝辉煌条纹在这片亲爱的国土上竖立六十载,特意为大家搜罗并编辑同样身为国人的骄傲,在当年把马来西亚推向国际,享誉全球,让马来西亚曾经有个2020年先进国美梦的国产车:Proton旗下的性能车款,回忆当年风光美好之际也让大家对国产车有更深一层的认识。

 

而这个系列将会分成两部分,分别是千禧年(2000年前)与千禧年后(2000年后)进行解析。

 

马来西亚的国产车,其实不需小编多番介绍,就是我们身为马来西亚人耳熟能详的普腾,Proton。这家由国家前首相,拥有国家现代化之父美誉的敦马哈迪于1983年所创立,目的就是希望能够让国家与其他拥有自主制造汽车工艺的国家接轨,让马来西亚接上前往先进国的轨道。

 

虽然,Proton今时今日已经被中国汽车集团Geely(吉利)收购,在连续亏损好几年并获得中央政府拨款救援等外在因素下,或许此决定能够为国产车注入新的强心针,而小编必须要澄清的是,究竟Proton如何落得此下场,被收购到底是好或坏,众说纷纭,说牵涉的政治,财政,内幕等因素非你我能了解,因此并不在这篇文章的讨论范围之内。

 

Proton诞生至今,旗下也曾出产过令人津津乐道的性能车款,也曾经有过让辉煌条纹与马来西之虎登上国际舞台,荣耀与赛车场的美境。不说你可能不知道,在1985年第一款国产车,以Mitsubitshi(三菱)旗下的主力房车,Lancer Fiore为蓝本,在出口海外远渡日不落帝国,英国销售的时候更获得了超值大奖和最快进步奖等荣耀。至今,在英国,仍可找到第一代的Proton Saga与第二代的Proton Saga Iswara等车款,成为了见证这段历史最佳的证明。

 

而Proton与Mitsubitshi的密切合作关系下,基于Lancer,Mirage平台打造的Wira,Satria,Putra车系等,更间接的给Proton一个机会,让Proton和性能花上与性能相等的符号。在赛车运动盛行的1980年代末至1990年代初,Proton更是活跃与亚洲拉力锦标赛车,APRC-Asia Pacific Rally Championship. 在当年的赛时规则要求参赛车辆的底盘必须有一定数量的量产贩售型号的要求下,许多梦幻车款就因此而诞生,高端如Porsche(保时捷)959,闻名如Mitsubitshi EVO系列与Subaru(速霸陆) Impreza WRX系列。而我们的国产车,也有因此赛例而诞生的车型,它就是以Proton Wira为基础而打造的限量Wira 1.8 Exi系列。

 

在那个赛车盛行的年代,拉力赛的成就就是最好的卖车广告。Win Race in Sunday, Cars sell in Monday,这句英语贴切的形容了当时的汽车市场。意思就是,倘若这款赛车在周日赢得了比赛,在消费者心中的地位也提高了,加上当时的塞例,造就了您可以前往展示间,购买几乎和赢得比赛无异的的冠军车,这在当时来说是相当吸引人的因素。试想想,炫耀您的爱车是赛事冠军,而且几乎和冠军车一样的机械配置,这对所有的爱车之人都无法抗拒的因素。以Proton汽车活跃与各大赛事,和国家石油公司Petronas合作的PERT(Petronas Eon Rally Team)赛车队当时活跃与各大赛事更让当时国产车的风头一时无两,本地闻名赛车手Karamjit Singh也是在这时候发迹,加上当年Batu Tiga赛车场的低廉费用,造就了赛车为全民运动的风气。再告诉你一个小知识,当年成龙的赛车电影《霹雳火》里的赛车片段,许多镜头都是在Batu Tiga赛车场拍摄,间接证明了那个年代,我们马来西亚在亚洲里的赛车王国地位是多么的高耸,毕竟在那个年头,除了日本,活跃于赛车运动的,没错,就是我们的国家,马来西亚。

当年的宣传海报

MOMO方向盘,Recaro桶椅,强化车身,Proton特调的运动型ECU,四轮碟刹+sport ABS等配置,在今时今日的国产车已销声匿迹。据小编的前老板说道,想当年若要拥有这部车子,必须要付达八万令吉的价格,若调整通膨效率,并记入当年高耸的贷款利息等因素(在当年贷款购买一部车子的话,利息可高达5至8%,)就像等于今时今日大约十五万的价格,可见这车在当年的地位有多么的高耸。

搭配了由Lancer GSR-Turbo (注意,不是Lancer Evolution,只是Lancer GSR,是一款位于家庭车Lancer和Lancer Evolution性能霸王之间的产品)所捐献,并为了更好的妥善可考虑,移除了涡轮增压,成为了独有的1.8公升自然进气代号为(4G93p,最后的p意思为此引擎由Proton生产)DOHC双顶置凸轮轴自然进气引擎,可产生138匹马力。推动这部重量只有1.1公吨的车子,能够在8秒左右丛静止奔驰至100kmph,虽然这种数据在今天并不大显眼,甚至可以说平庸,但是,必须要注意的是,这部是1995年,大约二十二年前的产品。

 

对汽车了解的读者也许会纳闷,为什么当时Proton就不慷慨点,用上EVO系列的4G63T 2.0名机,又或者用上有MIVEC可变气门正时的1.6 4G92, 1.8 4G93呢?别急,看官,继续读下去,你就知道为何了。

有没有觉得这款车很脸熟?在今时今日,路上的Wira中还有很多都是用上了以上这款Mitsubitshi Lancer GSR的后板件和前脸,若没错的话,小编也听说过当年曾经有少量正宗的Lancer GSR被引入我国,以AP车的身份在路上奔驰。对于速度痴迷的玩家来说,4G93p的自然进气动力稍显不足,而这款Lancer GSR乃是当年在本地众多Proton和Mitsubitshi粉丝的梦幻逸品。大多移植俗称为GSR引擎的Wira, Satria, Putra,用上的就是来自这款Lancer GSR的1.8公升,代号为4G93T(T为Turbo,涡轮增压的意思)。原厂状态下就能够爆发接近200匹马力的动力,让0-100kmph冲刺的时间大幅缩短至6秒关卡,在涡轮增压的作用下,压力峰值到达之际倾泻而出的动力,这种快感让人无法自拔之际也会让人觉得4G93p也不那么强了。另外,再告诉您一个小知识,在路上异种移植EVO I,II,II代引擎,并完整移植四驱系统的车款大多都不是使用来自EVO的四驱系统,而是用上GSR的四驱零件,打造出马来西亚专属的Wiralution.

 

而小编在此也必须要尽身为汽车媒体的责任,善意提醒各位,若要改造车辆,务必要符合道路安全局JPJ所定下的条规,而以上的例子(前轮驱动转换四轮驱动)是违法的行为,更换引擎也有特定的条规需要遵守,若坚持己见,后果自负。爱玩库也正在为大家编辑JPJ通用的改车条规,让各位有兴趣为爱车提升改装的读者们能够深入简出的了解所有的条规避免不必要的麻烦。敬请大家耐心等候。

回到正题,正当你以为Proton满足与称霸亚洲赛事圈,不打算再往上发展时,接下来的冷知识可能会让你为当年Proton的雄心壮志大吃一惊。先看看以下的车子,你第一眼的直觉印象告诉你这是一款什么车?

若您的第一答案是以下这款:

Subaru Impreza WRX STi 2door GC8 WRC 555 Prodrive Subaru team race car 

很遗憾的,你错了,但是,恭喜你,你也对了。为什么呢?

这又是另一个鲜为人知的历史了,而在带读者们深入了解这犹如神兽般神秘存在的车子为何方神圣,因何而生,何去何从前,先为大家揭晓这款车其实是:

于1996年年末发表,基于Mirage Asti Coupe的Proton Putra.除了是双门造型以外,机械规格和Wira 1.8 EXi 一模一样。而这款Proton旗下至今,唯一一款双门跑车(Satria系列并不算是双门跑车,严格来说属于三门掀背车),背后到底有什么故事,让它进化成以上那副威猛的模样,但却被历史遗忘?

这,就要继续Proton在亚洲各大拉力赛取得成功后,想要更进一步的发展的故事了。当时,为了进军拉力赛的最终殿堂,世界拉力锦标赛WRC, Proton就暗地里找上了当时是Subaru主要合作伙伴,位于英国的赛车工程公司Prodrive的帮忙,欲打造一款能在世界顶尖舞台上战斗的战驱。用上了四轮传动系统,来自EVO的2.0涡轮引擎,序列式变速箱,防翻滚架,宽体和尾翼设计等必备的拉力赛车材料,若真的在WRC的战场上出战,比EVO更短的轴距或许能够给它更好的优势,也或许第一部为马来西亚赢得WRC奖牌的战车就是他,但可惜的是,这些都没有发生,而现在这两部仅有的原型车就废弃在地球的某个角落,Proton也从来没有承认过它的存在,犹如弃卒,野生子般被打入冷宫,抛弃,在还没有正式获得证明自己的机会前就夭折胎死腹中,若不是有心人偶然遇见了这部车子并拍摄照片保存,或许我们至今都不知,Proton原来有这么一款赛车过。

至于为什么被取消呢?据说,当时Proton的合作伙伴Mitsubitshi向Proton施压,因为Subaru Prodrive 赛队乃是Mitsubitshi Ralliart 赛队,在WRC上是死对头的关系,而Proton以Mitsubitshi合作伙伴的身份,求助与Subaru合作伙伴的Prodrive,这种三角关系之间的利益纠纷会变得难以预料。加上,参与WRC赛事是一项和烧钱无异的活动,在Mitsubitshi软硬兼施下,Proton最终也妥协,作为补偿,Proton也有了可说是本地组装的EVO赛车,Proton PERT 拉力赛车。

 

 

 

挂上Proton商标的EVO V在赛道上奔驰

而在之后不久,就迎来了可能是Proton做得最正确的决定:收购知名英国跑车制造商LOTUS莲花,并于不久后和LOTUS合作,推出了马来西亚第一款国产小钢炮,被美誉为Proton制造过最棒的汽车,也被国外媒体,如澳洲,英国,台湾给予好评的Proton Satria GTi, 又被命名为Proton Agogo.

 

和Proton Wira 1.8 EXi, Proton Putra 等同样的机械配置和引擎,却因Proton刚收购LOTUS,并让LOTUS参与这款车的开发,让拥有上帝之底盘美誉的LOTUS,着手点缀Proton Satria性能版本。而最后的成果,有目共睹。到底有多好呢?你可以看看知名英国汽车媒体人,前Top Gear主持,现任The Grand Tour主持Richard Hammond的视频来判断。而且,这款车的高知名度也让另一档汽车节目Fifth Gear的主持人Tiff Nedeel参上一脚,也来评测这款车。

顺带一提,Satria GTi的性能参数为:
-1.8公升引擎,能产生138匹马力,能在少过八秒的时间从静止加速至100kmph.而需要注意的是,Satria GTi也和其他的Wira,Putra,Satria车系一样,有分别为MMC(mitsubitshi motor corp)的引擎控制电脑(ECU)和本地制作的Siemens VDO,后期的Siemens VDO被普遍认为动力因排污条规和价格等因素,稍微减弱了4G93p的动力输出,而且根据小编的经验,如果以后您打算改装的话,MMC引擎控制电脑的GTi会比VDO的更容易下手改装,尤其当您想另外装上Piggybank,改动汽油-空气比率的话,这些都是你有兴趣购买二手的Satria GTi时值得留意的细节。

在当年拥有比钢炮之王Peoguet(标志)206GTi更好的美誉,Satria GTi的光辉已注定不凡。重点是,但是在英国的售价是比206GTi更昂贵,比206 GTi的售价多了500英镑。在当时仍以便宜超值高性价比打市场的Proton能开下这样的价格,并出奇的被接受是一件很神奇的事。

若读者您还记得在早前,小编提及,为何不用上MIVEC可变气门科技,或者4G63T EVO心脏等,就让小编告诉您,现实是残酷的。在那个可变气门正时科技还属于先进,创新的年代,Mitsubitshi并不会为了成全Proton而牺牲自身的利益。况且,那个时候,Satria的原型车,Mirage Cybrog的性能版本也用上了可以爆发出近190hp的1.6公升MIVEC 4G92引擎。秉持着好料留指自家的原则,也避免搬石头砸自己脚的窘境,自然而然的,MIVEC, 4G63T等高科技好家伙就不轮到我们用了。

Part 2 待续

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