近期在馬來西亞車壇最大新聞莫過於中國Geely(吉利)汽車集團對我國汽車公司集團DRB HiCom旗下的 Proton(普騰)和 Lotus(蓮花)進行收購,這個涉及很多方面的收購計劃,以簡化的方法解釋就是,Geely擁有49.9% Proton的股份,因此Proton還是具有主導權,而旗下的Lotus將會全權歸於Geely。

 

而這項牽涉6500萬美金的交易,在這個月尾將會花上休止符,而Geely將會成為第一家由華資入駐已被瓜分的英國跑車廠商(除了邁凱輪Mclaren, Ariel Atom, Nobel, Morgon以外,源自英國的Bently, Rolls Royce, Jaguar, Land Rover 等都被外資收購)。而且,好消息是,以Geely對旗下公司Volvo的作風作標準,可以確定的Lotus這次的歸宿會是一個好歸宿。任由旗下公司發揮自身所長,提供必備的資金援助和行政規劃等,Volvo現今的成就在Geely集團入駐後可以脫胎換骨來形容。在往年由Ford(福特)主持的Volvo也從未有今時的Volvo有魅力。

 

在現今的Geely集團下,雖然Volvo已經有了Polestar這性能附屬品牌,但以Volvo走入性能市場,性能車愛好者們還是會覺得稍顯欠佳,血統不太純正,在熱血控的眼裡開Volvo競走與賽道間還是有那麼一點奇葩,因此在Lotus入贅Geely集團以後,負責平民市場的Geely汽車,負責豪華市場的Volvo以及負責性能市場的Lotus這三劍客已經齊集。在Lotus天分滿滿的工程部們下,曾經誕生過許多膾炙人口的車款,比如說我們自家的Satria Gti, Satria Neo,甚至Nissan旗下的戰神GTR R35也曾在開發之初求助於Lotus工程部門協助為GTR進行懸掛和底盤系統的開發 。

 

在資金滿滿的金主爸爸下,Lotus在往後的日子能夠帶給世界車壇什麼樣的變化,值得令人期待,畢竟不依靠任何電磁或空氣可調懸吊下製作出具有上帝之底盤,神之操控的車子,在建廠之初至今仍然堅持不妥協的輕量化斯巴達賽車設計,在現今的車壇里還秉持着自家原則與精神的車廠實屬鳳毛麟角。

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