有别于以往的作风,Proton(宝腾)的管理层这次在Pekema公开投诉后不久,就违反马来西亚惯有的效率,火速回应Pekema的控诉。那么Proton到底以什么样的理由,驳回Pekema呢?

 

为了让读者们更加容易了解事情的前因后果,以下的文章将会以简单的问题/答案形式来叙述Pekama以及Proton这对欢喜冤家的对答。

 

问题1:和中国汽车制造商Geely吉利合作会让Proton丧失身为马来西亚国产车的初衷

 

回答:Proton选择和Geely合作并让其收购股份,是应为相信Geely有着让Proton起死回生的能力。Geely旗下的Volvo,在经过Geely的收购后的复兴工作意已经成为现代汽车近史中的一段佳话,而且虽然经过中国企业收购,但Volvo并未丧失其瑞典特性就是最佳证明。Proton自2000年后便开始走向下坡,与Geely合作,共享技术并减低营运成本是唯一出路,并无他选。

 

问题2:Proton不体谅小型土著1S经销商,强逼升级至3S会导致许多营运商周转不灵。

 

回答:与向供应商所提出的一年内进行降价提升品质的要求不同,Proton其实并未强迫这些1S 经销商在一年内就得进行升级。相反的,Proton是“鼓励”现有高达70%的1S经销商在2020年前完成升级,若害怕面对资金周转不灵的困境的话,Proton更是为这些经销商提供津贴,以及在完成升级后的未来三年内提供更高的分成。若在各种优惠下,还有1S无法进行升级,那很遗憾的,在越来越注重售后服务的本地市场里,这些1S可能就会被淘汰了。

 

问题3: 不通融经销商,必须要在60天把库存内的车子卖掉并付清款项相当困难,面对大型经销商胡乱砍价清货以及分成减低,导致不公平竞争的现象产生,因此很难达到销售目标拿到奖励。原厂提供的团购优惠也有可能导致外在经销商的销量受到威胁。

 

回答:在汽车业内,其实通融期14天是属于标准的做法,但因为Proton体谅经销商们可能会因为升级问题导致现金周转不灵,才把通融期延展至业界前所未闻的60天。在分成上的问题,虽然把分成的4%减低至3%,但若达到销售目标,Proton更是会提供额外的季度分红。把单部销量的的分成利率压低,就是为了停止经销商的恶意砍价,让经销商们的竞争更加公平。这个举动更是为了鼓励经销商们开拓更多的零售途径。原厂提供团购优惠会导致销量收到威胁这说法其实并不成立,因为很少有团体会向原厂要求团购优惠,以往至今团购的数量在总销量里只占有5%不到的百分比,并不会对外在经销商造成多大的威胁,这些政策都是为了让母厂以及在外的经销商们达成个双赢的局面。

 

问题4:1S不能销售即将面世的Proton SUV, 不再允许PAR先注册后付款(purchase after register)

 

回答:若1S要参与Proton SUV,只要与其他的3S达成协议,让车主把车子送往哪里进行保养,那其实还是可以参与Proton SUV的销售计划。由于Proton现在正在进行止血工程,减少开以及亏损,以往PAR条规就让Proton每年耗上了6.5亿现金在经销商上,若这个计划继续下去,对Proton现今本就不大乐观的现金流而言将雪上加霜,而且此项条规从未运用在其他品牌的销售活动上。

 

总结来说,现今Proton的改革计划,相当注重销售服务,也验证了李春荣博士,现任Proton主席所言,要卖车也要会修车的理念。虽然近期内Proton在关于产品线的消息上显得相当平静,但那绝对是暴风雨前的平静,在把SUV升格成现任Proton旗舰产品面世后,相信Proton会以排山倒海之势进攻本地车坛,至于以上的解释PEKEMA接不接受呢,就让大家拭目以待了。

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