在本地新车名单中落后了好一阵子的Nissan(日产),终于迎来了全新一代大热门的MPV(多功能汽车)——Serena S-Hybrid,强调无论在功能性、安全配备及性能表现上都有着卓越的升级。于是在本地正式发布之后,爱玩库也跟着媒体大队进行试驾,深入了解全新的Serena S-Hybrid。

套上了全新Nissan家族面孔,Serena S-Hybrid确实率先将Nissan车系带出了与众不同的风格:更年轻、更动感、更有个性。即使本次试驾款式为入门版的Highway Star等级,但在外形V Motion的造型元素上与高阶版Premium Highway Star并无太大不同,例如车头搭配的材质像是镀铬、类碳纤维饰板;LED头灯、小灯等等,一应俱全。

其中特别是非常扎实感的镀铬水箱护罩以及类碳纤维饰板的相互搭配,再加上利落的曲线刻画,明显突出了这款新车的风格。

高低阶两者外观上主要的差别在于:轮圈的尺寸(16吋及15吋)、轮圈的造型以及单一或双色调的车身烤漆颜色。

15吋的轮圈虽然看来小了一些,但在定期更换轮胎时相信也会让荷包比较好受。车身整体延续了这款中型MPV长及高的血统,且看起来似乎更方正了一些;但也永远要记得,最让Serena受欢迎的原因之一。就是这样的最大化空间铺陈,以及非常大面积的车窗和挡风玻璃,有效提升空间感,同时也轻而易举营造出天天休闲出游的感受。

车尾的部分依旧方正并延续了直列状的尾灯灯具,同时为不同视觉质感重新打造大不同的曲线LED光条;另外则是下缘的保杆,融汇了动态及科技感的元素,有些加上了运动套件的感觉。偌大的尾门,这次非常精明的做了上下分件、双开口的设计,大增实用便利性。

–(点击图片浏览相簿)–

–(点击图片浏览相簿)–

全一代Serena S-Hybrid在内容功能上有着卓越的进步,能在日本取下最佳销售MPV毫不意外。

车内共7颗USB插槽遍布全车不必你争我夺,可说是人人受惠。即使是低阶版,第一及第二排也都配置了照顾人体工学的Zero Gravity布料座椅;且第二排更是可以进行前后左右滑移及角度调整的Captain Seat,尊爵感有所加分。

也因为这样的功能设置,人员可以轻易在车内移动,例如从驾驶座“走到”第三排的位置、容易让第三排的乘客容易上下车,或是更轻易调整第三排乘客的腿部空间。不止如此,为了进一步照顾第三排的乘客,左边C柱内侧增加了电动门的按钮、第二排座椅的后方也设置了脚踏板,让第三排的乘客一踩即能踢开第二排座椅,轻松“自助”下车。

当然这次的电动门也升级了,左右都是电动门之余,还附加脚尖感应功能。若是手上提满购物袋或抱着小孩,只要持着钥匙走近电动门,轻轻一踢车门把下方,电动门就会接收到感应开启或关闭,将这个设计从尾箱延伸至左右滑门可说是相当聪明。

车内的部分还增加了第二排座位的餐盘、置杯架及大量挂钩,另外后排也有独立恒温空调,乘客照顾大大加分。

超大面积的尾门,一直同时都是Serena的利与弊之处,新一代的Serena直接在上半部后挡风玻璃再增设取放物件的小开口,在空间不容许或懒惰的情况下,发挥最大效能!

打开尾门,第三排座椅使用或左右展开收纳任君选择。在使用着的情况下,第三排座椅可前后滑移略增关键性的行李收纳空间,加分;没了备胎的尾箱底板可以打开增加收纳空间,加分;爆胎打气机就藏在第三排座位右边的位置,加分。

虽然少了上一代可前后座椅滑移的小椅子有些遗憾,但最重要的是第二、第三排座椅现可进行多样化的配置,展现出极多功能的面貌。这许许多多细节的打造、巧妙的设计,让全新的Nissan Serena S-Hybrid成为目前本地功能性最强MPV,没有之一。

–(点击图片浏览相簿)–

–(点击图片浏览相簿)–

机能的配置上,全新的Serena全车系都搭载了360环景鸟瞰镜头,虽然配置在仪表板的显示荧幕上有点太小,但功能性还算实用。另一点就是6.75吋的Clarion中央触控多媒体荧幕,都支援Apple CarPlay以及Android Auto,使用上颇为便利。

当然对于一辆家用承载多人的车款,最重要的莫过于搭载了6颗安全气囊,主动安全更升级至VDC及TCS,动态稳定加分不少。当然辅助方面的环景视野、动态物件感应、疲累侦测、上坡辅助等,也都为这款新车大增吸引力。

全新Serena全车系采用免持钥匙及引擎按钮;驾驶盘采用了全新的造型设计,支援上下前后的调整角度之余,上方的按键也能够控制定速巡航及仪表板的行车资讯(多媒体操控只有高阶版)。

7吋的仪表板也是全新的设计,左边的小荧幕为行车资讯及360荧幕;右边则是时速及油门深度的感应显示,整体氛围与比起上一代Serena眼镜状的设计来得实际。

中控荧幕功能性颇强,除了一般媒体支援外,还附有Apple CarPlay以及Android Auto的支援,实用大加分。只是这是试驾的低阶版,驾驶盘并没有音量按钮,中控荧幕的触控音量操作也相当昏暗,白天的可视度不佳,希望厂商可以针对这点进行加强。

不过整体而言,新车利用了钢琴烤漆面板,将中控台、排挡杆及恒温空调链接起一个很有质感的曲面元素,比较起上一代,确实有效升级车内的氛围。

另一点值得夸奖的是,Serena的驾驶盘前、副座前方、中控台下方,也仍旧配置了大量收纳格,而且也在实用设计上加强,像是中控台下方的抽屉置杯架左右也特别添加了可承受3公斤的挂钩,让这款家用车大大加分。

略有遗憾的,就是副座前方收纳格的USB插槽,因为空间狭小有点难使用,安装USB需要一些耐性;驾驶前方的插槽则没问题。针对这一点回馈,陈唱汽车公司也表示将会进行修改,让设备使用更加方便。

–(点击图片浏览相簿)–

–(点击图片浏览相簿)–

试驾:

有着空间机能及配备大进步的优势,不少朋友关切的就是动力及驾驶表现。这次跟着媒体大队上槟城试车,可说就是要来挑战全新的Serena S-Hybrid,动力表现究竟如何。唯一搭载2公升直列4缸自然进气汽油引擎,搭配CVT无段变速箱,官方这次强调在引擎的部分增添了Dual Arm Tensioner,能够减少动力的流失之余,提升燃油表现;另一点则是针对CVT变速箱也有所调校。另一方面这次官方强调,S-Hybrid的功能不仅仅只是针对车内电子设备如:冷气、多媒体、怠速熄火的供电,更能够协助扭力的推动,进行动力辅助。

试驾的过程中,确实比较起上一代Serena的引擎及变速箱,全新Serena的动力及协调性大幅度提升。前段扭力的输出效能最为明显,能感受到CVT变速箱将动力有效集中线性输出、反应敏锐,并且在变速的调整上循序渐进,让2公升引擎的动力分配,针对家用车的设定来说恰到好处。

对于一辆需要承载7人的家用车动力来说,算是恰到好处。

如何说恰到好处?就是都会行驶的动力刚好够用,高速公路能够稳定攀升至130km/h仍相当舒适。至于真的想要在日系MPV之中寻找充沛爆发力的元素,就真的颇难了。

Serena走的是舒适、家用、休闲的路线,动力设定方向以此为主;当然凶猛的踩踏也能够换来不错的加速表现,同样CVT的咆哮声也会相对明显许多。但值得一提的是,CVT噪音比较起上一代也明显有所控制,不仅是噪音本身降低,也因为防火墙的打造有效加强。更有趣的是,驾驶座是CVT噪音的主要接受位置,副座及后座感受降低许多,所以大多数行驶的情况下,乘客都能享受相当舒适的氛围。

Serene的动力可选择3种模式,Eco模式明显限制了油门的输出,其实也某程度的将动力输出控制得更加线性、舒适;一般模式则会感受到油门催动的推进感。最后则是排挡杆上有颗Sport的按键,启动之后会让引擎维持在高转的状态,让驾驶能够随时在踩踏油门时获得动力的提升。

至于油耗表现,这次试驾主要长途行驶,加上些许的槟城市区穿梭,取得9公升行驶100公里的油耗数据。对于这么大一辆车,载着3个人,表现可说是相当不错。

原厂强调在车架的打造上有所加强,但是对于重心这么高的一辆MPV,弯道的侧倾依旧非常明显,务必放慢速度小心驾驶。

总结Nissan Serene S-Hybrid,动力的升级值得赞赏,最重要莫过于功能性、空间调配的加强,更是让一辆家用MPV发挥到了新的高度。

Nissan Serene S-Hybrid Highway Star 规格:

车种: 7人座MPV
引擎: 2公升直列4缸自然进气汽油引擎
变速系统: CVT无段变速箱
最大马力: 150 匹(6000转)
最大扭力: 200 牛顿米 (4400转)
传动方式: 前置引擎,前轮驱动
悬吊系统: 麦弗逊(前);扭力杆(后)
车身体积: 4770 / 1740 / 1865 mm (长宽高)
轴距: 2870mm
轮胎: 195/65 R15
官方油耗: 1公升汽油可行驶14.2公里
半岛不含保险上路价: 13万5500令吉(Highway Star)
14万7500令吉(Premium Highway Star)

试车员评价:

性能: ★★★★★(5/10)
操控: ★★★★★(5/10)
油耗: ★★★★★★★(7/10)
空间机能: ★★★★★★★★(9/10)
安全: ★★★★★★★★(8/10)
性价比: ★★★★★★★★(8/10)

Related Post

留言