Mazda(马自达)旗下的主打车款之一,Miata/MX-5,作为全球最畅销的双门敞篷车,从来不追求马力或者极致性能。人“马”一体,体验极致的操控性能才是其诞生的主要目的。但是,怎么说Mazda Miata/Mx-5的身份还是跑车。用普通(和Mazda 3一样)的家用引擎,加速性能在跑车界来说只是“仅仅及格”的水准。

因此,Mazda在日本进行了简单的升级工程。现代的顶配车型,2.0工程自然进气四缸,在6000转能够产生155hp,经过升级工程后能够产生多30匹马力,达到180hp的水准。这30匹的增幅虽然看起来并不多,但是请别忘记:Mazda Miata/Mx-5是一部车重只有一吨的羽量级跑车,30马力的增幅在这羽量的车重下,马力重量比绝对会有着显著的增长。

这30马力的增幅,是在更换以及改进引擎各零件,积少成多而来。引擎内的活塞,用上更轻的材质,除了引擎,连接曲轴也用上了轻材质。进气阀门和排气管的直径也经过加大和提升,让引擎能够更好的呼吸,把引擎的红线区从原先的6800转一举提升至7500转。这些基本的改进除了让动力输出更为强劲以外,得意于更好的引擎效率,油耗更获得了改善。

除此之外,Miata/Mx-5上为人诟病的有限调整调式方向盘和座椅,在这个升级中得到适当程度的解决。对,只是适当程度,毕竟Miata/Mx-5的主打特征就是轻量化,并不会增加太多有机会转换成重量的机构。因此Miata/Mx-5只是仅仅升级了方向盘,增设了可调机构,让驾驶者有了1.2英寸的前后可调。比起升级前只有可怜的上下1.7英寸调整,至少驾驶者能够有着更多的自由调整适合自己的坐姿。

外观上,就不会有着什么显著的改变,毕竟现代MXx-5/Miata的外形已是当代经典。而且,据闻下一代的Mazda Mx-5/Miata的开发工程也在如火如荼的进行当中,因此预计Mazda并不会砸下太多资源与这过度期升级的双门跑车中。

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