根据我内主要媒体,《东方Online》报导,作为在两大汽车共享平台的商业竞争中留下的幸存者,Grab赢得了这场业界中的竞争后又陷入了另一场更大的战斗。而这场战斗就是留住客户以及司机。

如果读者们有时常使用Grab通勤的话,不难发觉近来Grab除了大推积分制度,籍此鼓励用户们多用多获外,以往的折扣码也减少了许多。在以往两者竞争的高峰期,甚至连续两个月有不同的折扣码的佳景已不复往见。除此之外,Grab也推行了自行的电子钱包GrabPay,开始补入转型计划。或许这些转型计划在消费者的眼中,得益的一方只是Grab,消费者并没有获得太多好处,间接让新晋的汽车共享应用程序如MyCar等的下载量暴增。这些新晋的应程序,有者更不设抽佣制度,比起Grab的20%抽佣,更是受到兼职或全职司机们的欢迎。

当然,Grab方面也闻到了消费者们 对折扣码越来越少的怨言,为了保住客户群也与马来西亚铁道公司合作,奉上了2次价值6令吉的折扣,希望籍此弥补公共交通的“最后一公里“。但是,根据受访问的司机指出,这项优惠只对客户有益,作为司机来说并没有什么好处。这项优惠只是为了留住客户群以及挽留品牌形象,仅此而已。

Grab除了在折扣码的制度上引起消费者们的争议,为Grab工作的司机们也表式 Grab对司机们开出的条件也相当具有争议性。 除了抽佣,大部分时间Grab开出低价以吸引消费者的制度也间接减少了司机的收入。不少司机认为Grab方面应该检讨制度,以便保障司机的权益,尽量保持客户以及司机之间的平衡。

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