在什么情况下,3会比2小呢?答案就是,当2前加了GT,2后加了RS- GT2RS。这并不考验读者们的脑筋急转弯,而是Porsche(保时捷)为其当家终极 性能跑车而定制的命名规则。从较为“入门”的Cayman GT4,至为赛道而生的911 GT3系列,就不难看出“小即是多”的名号规则。除此之外,为赛道而生的GT系列,也因为血统正是来自GT汽车赛事,所以此套规则也可以被解析成相对参与GT赛事级别的赛车。

911 GT3 RS从诞生之初至今,都秉持着 一个原则:自然进气高转速引擎。原因无他,只因还有什么能够比起一部几乎破万转的自然进气引擎更能彰显出来自赛道的血统呢?更为热血澎湃的声音,更为线性的输出,一气呵成的加速表现,都是自然进气高转引擎独有的魅力。但是,魅力终究无法与物理匹敌,无论自然进气引擎造得再登峰造极,也无法与增压引擎的总动力输出相提并论。既然引擎输出已经提升了,就无谓 停留在GT3级别,破坏GT3传统之余又无法继续打大玩911后置引擎后驱跑车大法。因此,先生与女士们,请欢迎当代最强911,号称蛙中之王的911 GT2 RS。这是目前为止最强的911跑车,绝无仅有,并与稍早前在雪邦国际赛道正式公布贩售,开出的售价为RM2.,900,000。对,没错,购买最速911所需付出的代价就是两百九十万令吉起的费用。

到底这部911凭什么能耐,胆敢开出比普通911甚至911 Turbo S高出二至三倍的价钱呢?这么说吧,它是目前为止Porsche 造出的最快市售车- 在绿色地狱纽博林赛道刷下惊人的6分47秒成绩。对,没错,它甚至比号称21世纪超级跑车三大王者之一的Porsche 918 Spyder,旗舰中的旗舰- 快上10秒!一部911居然比一部终极限量超跑之王快上10秒,某种程度上来看,290万的售价简直就是便宜大平卖!(小编是说比起现今售价近百万美金的918 Spyder,而不是Bukit BIntang的Condo)

要刷出此等成绩,车子的功力少半分都不行。涡轮增压的3.8公升,水平对卧六缸引擎,能够产生700匹马力以及750Nm的扭力,在其特制的7速PDK双离合自动变速箱电光石闪的换挡速度下,只需 2.8秒就可以加速至100Km/h,极速有着340km/h的表现。当然,这些数据看起来与主流超跑并没有太大的差异,可是- 魔鬼就在细节中,这部能够刷下最速单圈的蛙王的能耐当然并非仅此而已。为了追求极致化的热血驾驶体验,全车针对热血操驾说做出的设计以及改进不在话下,甚至为了极致的轻量化,车身大部分的板件都是以CFRP- 炭纤维强化塑料制成,排气管也是轻量化的钛合金制成。引擎方面,工程师为了让这部涡轮增压的引擎有着稳定的输出让车主攻克赛道,车体的空气动力学更是特意为了提升引擎的散热效率而设计。这也就是为什么这部GT2 RS有着比普通911更大的保险杠进气口,引擎盖(或者说911独有的前行李箱盖)上也刻有NACA散热孔。

如果车主愿意花 多额外的RM138,000选配Weissach Package,更能够为原本就属于羽量级的1470kg车重再删减多30kg的重量。花上 平均四千六百大元的代价,为爱车减低一份地心引力的束缚,这就是速度带来的魔咒。
换个角度去思考,这价值为RM138,000的Weissach配套,光是用上钛合金制成的翻滚笼就已值回票价,毕竟钛合金是这个世界上最强最硬最轻(虽然不是最贵但是绝对不便宜)的金属。除此之外,镁合金制成的锻造轮圈,轻量化的地毯,纯炭纤维制成的板件等均包含在这配套当中。内装上专属的红黑色Alcantara麂皮搭配,以及缝上GT2RS字样纯炭纤维桶椅,尼龙开车“门把”等无时无刻都在提醒驾驶者,这不是一部普通的911。

这部911 GT2 RS,随车更附送了一只由Porsche Design设计的钛合金纯手工手表,以凸显GT2 RS在赛道分秒必争的特殊血脉。这部GT2 RS,暂时而言并非限量生产的超级跑车,因此如果要下单的话,Porsche Malaysia绝对无任欢迎!

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