本次受Subaru Malaysia之邀出席新加坡车展,并试驾油电混合版Forester。向来以稳定安全主打的Forester,再加上油电混合的节能系统,究竟能擦出什么火花?

Subaru Forester的外形可说做了很巧妙的升级,用细节及体型做了调整,让它看起来更凶、更霸道。但实际上它的整体轮廓仍延续了上一代的设计风格,以粗旷、扎实、饱满的视觉效果为主打。

e-BOXER在外形上的设计其实跟汽油版的Forester没什么不同,主要就是叶子板及车尾多了e-BOXER的铭牌。

比较起上一代Forester的4595/1795/1735/2640mm长宽高轴距,新一代的Forester调整为4625/1815/1730/2670mm,所以整体上看起来稍微大了一号并不意外。

轮圈搭配为18吋,也因为车身尺寸的变化,Forester后车厢空间从原本的422公升,升级至500公升。至于e-BOXER的版本,因为电池巧妙的取代了备胎,所以并不影响后车厢空间。

来到马来西亚的版本究竟在空间上会否不同?那就取决于Subaru会不会聪明的添加第三排座椅了。

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这次试驾跟车子接触的时间不长,但可以明显感受到车内质感的打造有明显升级。无论是中控主机、空调操控、X-Mode驾驶模式切换区、驾驶盘等,都打造得更为精致,散发出明显的科技感。

也因为是油电混合版本的关系,仪表板转速针及时速针的圆环,都采用蓝色;此外转速表背景也添加了蓝色e-BOXER的字样。

目前新加坡发售的Subaru车型都一律搭配了品牌引以为傲的EyeSight功能,即使用车头大镜的双镜头配置,不断侦测前方、以进行一系列的安全辅助,包括:车道偏离、ACC跟车、碰撞警示及自动煞停。

油电车型采用的皮椅配置,舒适大方配有白色车缝线,同时不缺该有的支撑表现,刻线凹槽的深度也足够,作为家用车型非常匹配。

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本次试驾主要就是测试Forester e-BOXER的EyeSight功能,以及它的极限驾驶状况。

先说Forester e-BOXER的动力配置,它搭载的仍旧是型号FB20的2公升水平对卧4缸缸内直喷自然进气汽油引擎,搭配CVT变速箱,可在6000转输出145匹马力,并在4000转产生188牛顿米的扭力峰值。另外电动马达的出力为13.6匹马力及65牛顿米的扭力,预估平均油耗可达每公升汽油行驶18.5公里。

Subaru的EyeSight在实际表现上并不输任何其他厂牌的短波雷达,干扰想必也较少,同时能够发挥必备的安全功能。

像是自动煞停的功能,能够支援到时速200都能发挥作用,当然那样的速度未必能够完全避免碰撞,但肯定能够降低伤害。

至于ACC自适应巡航跟车系统,更能够从怠速就能够启动,并且只要在前方车子行驶后按下驾驶盘的按键或轻踩油门,就能启动行驶,简单方便。

而驾驶本身就是Subaru的一大强项,要求低重心稳定性的水平对卧引擎配置、双A臂的后悬吊、四轮驱动,而新一代的Forester更采用了全新的SGP(Subaru Global Platform)平台做打造,务求进一步的车架强度(高达70%以上)、更精准的操控、更舒适的乘坐、更强的安全性以及更低的噪音表现。

所以这次的测试包括直线加速、绕锥、急弯、湿滑路面的操控及连续路拱的噪音回馈。

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油电混合的Forester的主打并不是插电式油电混合车型般强悍有力,它主要的方针很明确为家用及燃油效益。

在这样的理念下,它的动力整体而言比起新一代的XV虽然稍微低了一些(XV的动力为156匹马力、196牛顿米的扭力峰值),但加上了电动马达的辅助,它就是一辆中规中矩,油耗表现出色的家用车。

但操控及四驱的稳定性,相对来说就有惊喜了。原厂在试驾场地准备了另外2款新加坡贩售的油电车型,分别是Toyota C-HR以及Honda HR-V,都是油电版本,而在一系列绕锥、急弯,甚至是湿滑路面的驾驶操控及稳定表现,Forester的成绩实在出色太多。

壮硕的车身意外没有过多的侧倾、路面的掌握能力出色、急弯的稳定性良好,让人不得不佩服这么庞大一辆SUV(比上一代更大),能够带来如此卓越的个性。

Forester在全球首发之后,也陆续登陆台湾、泰国、新加坡等国家,而这次引进新加坡的,更是油电混合的车款。遗憾的是本地目前对于油电混合津贴制度有限,再加上原厂表示目前东南亚供应的产能不足,所以看来要在本地组装油电款式以取得津贴的机会稍微渺茫。

但对于今年会正式来到马来西亚的新一代Subaru Forester,我们仍旧抱持着满心的期待。

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