如若盘点2020我国最受人期待的新车,那Proton(宝腾)即将推出的CKD版本Proton X70及中小型SUV Proton X50绝对能够入列。而我们今天的主角便是Proton X70 CKD,CKD版本的X70预计将在下星期三(2月12日)正式发布。其与CBU(整装进口)版本之间的差异除了经过重新调校,动力数据从原先的181hp/285Nm提升至181hp/300Nm之外,最亮眼的莫过于以全新研发的7速DCT双离合变速箱取代原先的6AT。

说起DCT双离合变速箱(Dual Clutch Transmission),大家或许都听过它的名讳,诸如Volkswagen(大众)的DSG变速箱、Porsche(保时捷)的PDK变速箱等等其实便属于双离合变速箱,今天我们就向大家诉说一番有关双离合变速箱的二三事。

双离合变速箱比起一般传统的AT自动变速箱在工作原理方面有些不同,AT变速箱通过一个名为液力变矩器的机构实现无需踩离合的换档动作,不过比起手排MT,AT变速箱在传输动力时所造成的动力损失较大。而双离合变速箱虽然也属于自动变速箱的范畴,不过其在结构上更像是将两个手动变速箱结合到一起并通过电脑控制换档拨叉进行换档,也因为有两组不同离合器分别负责奇数档位(1、3、5、7)及偶数档位(2、4、6)而能够实现提前换档,大幅提升换档效率及减少换档时的动力损失,调整得当的双离合甚至比手排还来得有效率。

而双离合变速箱可分为干式与湿式两种,两种变速箱的分别在于湿式双离合在一密封的油箱内进行工作,而干式则置放于普通的干燥环境之中。因此,湿式双离合因较好的散热能力而能够承受较高的扭矩,并且在可靠性上也较为理想所以被大范围的运用在各式性能车身上,不过湿式双离合比起干式双离合无论是重量、体积及成本都要来得高,但比AT变速箱更加经济。

不过双离合变速箱也不全然仅有优点,较差的散热能力所带来的便是故障率较高的毛病。现在的人们之所以比较不偏好双离合,具体原因可以追溯到2010年的Volkswagen身上。Volkswagen可以说是一家非常早便将双离合引用到家用车身上的品牌,其于2010年在旗下车款身上大范围的使用干式双离合变速箱的配置。不过可能因为当时对双离合变速箱的研究不如现今那么透彻所以引发了一系列因双离合变速箱造成的事故,直至2014年起才慢慢改善,也正是因有Volkswagen这一前车之鉴,大家对于双离合变速箱便留下了一个不可靠的印象。不过经历了几代的升级、改造,现在的双离合在可靠性上已经有了非常大的提升。

言归正传,此次将搭载在CKD Proton X70身上的7速DCT经Geely(吉利)及Volvo(沃尔沃)之手研发调校,相信不会有多大问题,其甚至还声称这一具7速湿式双离合变速箱在动力传输方面不会输给手排变速箱。再加上马力数据的上升及Proton最擅长的Ride & Handling调教,这一台CKD 的Proton X70绝对值得大家期待,离CKD X70的发布仅剩5天,想想都让人激动。

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