Perodua(第二国产车)作为我国历年来的销售冠军,其一直都有着相当鲜明的品牌特色,那就是省油及耐用。而Perodua Bezza作为Perodua旗下唯一的Sedan车型,其可以说是Perodua近几年来除了神车Perodua Myvi以外颇受关注的车型。而今天我们试驾评测的便是不久前刚刚推出2020年式小改款Perodua Bezza。Bezza目前在我国共有4个等级在售,等级与售价表如下:
• 2020 Perodua Bezza 1.0G (M): RM34,580
• 2020 Perodua Bezza 1.0G (A): RM36,580
• 2020 Perodua Bezza 1.3X: RM43,980
• 2020 Perodua Bezza 1.3Advance: RM49,980
今天来到现场的便是顶配的Bezza 1.3 Advance
Perodua Bezza的出现很大程度上是为了压制其同级对手,而在这一点上其也的的确确的取得了非常好的成绩,让其对手倍感压力之后做出了降价的举动。

改款前的Perodua Bezza无论是1.0L或是1.3L的版本都有手排配置供选择,不过原厂评估本地市场对于日用手排车的需求之后便取消了1.3L 手排的配置,将Bezza的等级从原先的5个降为4个。此外,Bezza此次改款的主要改变便是全新的外观设计以及效仿Myvi将LED灯组列为全车系标配了。

而在我们今天试驾的顶配Bezza身上还搭载了Perodua最新的ASA 2.0碰撞预警及自动煞停安全系统,Bezza此次的升级将Perodua ASA 2.0全面普及化又推进了一步。至此,仅剩还未改款的Perodua Alza尚未搭载ASA 2.0安全系统了。

1.0G (M)与1.0G (A)本质上在配备方面是一样的,我们姑且将其整合在一起。三个等级的Bezza配备表如下:
Perodua Bezza 1.0G
• 14寸轮毂
• 后方Parking Sensor
• ABS/EBD 刹车系统
• LED头灯
• 2颗安全气囊
Perodua Bezza 1.3X则在1.0G的基础上升级了:
• 15寸轮毂
• Smart Entry无匙进入系统(仅驾驶座车门)
• Push Start 免钥匙启动功能
• 前方Parking Sensor
• VSC + Traction Control 动态稳定系统
Perodua Bezza 1.3 Advance则在1.3X的基础上再增加了:
• 倒车镜头
• 中控荧幕
• ASA 2.0 安全系统
• 前雾灯

而外观无疑也是此次Bezza改款的重点之一,2020 小改款Bezza单看前脸和同为Perodua的大哥Myvi有不小的相似之处。新换上的前保杆所带来的利落的车身线条使得新款Bezza在外观气质上和原先截然不同,并且小改款Bezza在头灯的设计上加入了黑色的线条设计以及加入了镀铬、钢琴烤漆等元素的水箱护罩,使它变得相当的时尚与年轻化。而保杆上新增的雾面雾灯座也为Bezza的前脸增添了不少层次感。

来到车尾,改款后的Bezza通过后保杆的重新设计解决了改款前车尾过翘的设计缺陷,同时为Bezza增添了不少厚重感及层次感,与前脸形成相互呼应的局势。不过因为Bezza在整体车身线条设计方面依旧沿用了原有的三角形线条设计,使其尾部看起来依然有些翘。车侧方面,Bezza全车系则标配了双色式的侧裙做点缀,进一步强调其年轻化的设计风格。

当然,Perodua Bezza作为一台经济型Sedan轿车,其颇为优秀的行李厢表现(508L)一直以来都深受消费者的喜爱,而在改款之后,其不但延续了原本极为宽敞的行李厢空间(不过门槛略高),甚至还增添了诸如收纳固定网之类的使用小功能。值得注意的是,Perodua Bezza的尾门支持电磁阀、钥匙按钮及车内拉杆三种方式进行开启,非常方便。

来到乘坐空间的部分,Bezza虽然向来都有着相对不错的乘坐空间,但那较直的后座椅背角度却一直受人诟病,所幸改款后有所改善,整体舒适性也提升不少。此外,后座也配有USB插槽及承重3kg的置物挂钩共乘客使用。而在高配版的Bezza身上,Perodua为其采用了皮质座椅的设定(虽然质感有限),配上红色缝线的设计使其在视觉上有所建树。同时,后座座椅也支持6:4 椅背分离倾倒功能以获得更充裕的行李厢空间。而前排方面,Bezza仿桶椅式的座椅设计为前排驾驶者及乘客提供了相对不错的包覆性以及支撑力。遗憾的是,Bezza依旧不支持方向盘角度调整功能。

内装部分,Bezza此次在内装方面最显眼的改变就是将改款前非常大面积的黑色钢琴烤漆饰板范围缩小至中控部分,其他地方则以雾银饰条进行设计以提升整体的内装质感。再来,仪表板的部分改款后的Bezza取消了原先在仪表板外围的线条设计,改为在转速及时速两表外圈加上白色LED做点缀,看上去颜值提升了不少,顶配版的方向盘上也和之前一样有多媒体系统的操控按钮。此外,车主也可通过Perodua提供的Gear Up升级配件,加装扶手箱等设置。

引擎配置方面,其依旧是那两具Perodua万年不变的1.0L/1.3L Dual VVT-i的三缸及四缸自然进气汽油引擎搭配5MT/4AT的变速箱配置。动力方面,1.0L版本可输出67hp马力及91Nm扭矩;1.3L则可输出94hp马力及121Nm的扭矩。就1.3L版本而言,这样的动力配上Bezza 仅900kg的车重也还算过得去。

ASA 2.0 碰撞警示及自动紧急刹车系统作为Perodua非常注重的功能之一,其最主要的作用莫过于帮助驾驶者避免一些因为一时疏忽而造成的小碰撞(并不代表驾驶者可以完全依赖该系统),大大提升了行车安全。

行驶方面,改款后的Bezza针对动力输出、车室隔音、操控表现等三个改款前Bezza所遇到的难题进行了一番升级(幅度有限)。先说动力,虽然引擎配置方面完全不变,但改款后的Bezza在油门反应及输出方面多少有些提升,比起先前要随心所欲一些,也可以为驾驶者多少带来一些驾驶乐趣。

稳定性方面,顶配版的Bezza比起改款前,其如今采用了15寸的轮毂设定,这对于它的操控性以及行驶时的稳定性方面都有些许的提升。这对于一台经济取向的车型来说也算是够用,毕竟会买Bezza的都不是用它来激烈操驾的吧。而隔音表现方面,Bezza在改款后也升级进步了些许,消费者也可以通过选配Gear Up套件来进行相应的升级(Gear Up 列表:http://igarage.my/2020/01/08/perodua-bezza-malaysia-2020-new-car-launch/ )。

最后,Perodua Bezza最出色的莫过于油耗表现了,在历经多天多类型路段的试驾过程之后,我们得出了14.4km/L的油耗数据,可以说是相当优异了。由此可见,Perodua本身对于自己的品牌定位及特色非常了解,并且也在这一方面不断地在寻求进步。一句话总结,Perodua Bezza是一台非常耐用,非常适合日常代步的经济型小轿车。

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