环保问题现如今已变成了全世界都在密切关注的议题之一,汽车排放法规也随着人们对环保关注度的提升而变得日渐严苛。在这样的环境之下,能够降低排量且保持充沛动力的涡轮增压技术便受到许多汽车品牌的欢迎,所以我们也可以看到涡轮增压车款可以说是越来越多了。不过涡轮增压车型由于涡轮结构及工作原理的缘故不得不面对涡轮迟滞(Turbo Lag)这一问题,著名的动力总成及变速箱等汽车零部件制造商BorgWarner 日前便发布了全新eTurbo涡轮技术,意在抑制涡轮迟滞的发生。

其实涡轮增压车型由来已久,各大汽车品牌也都通过各种不同的方式去抑制涡轮迟滞的发生,将迟滞尽可能降低。各大品牌目前采用以抑制涡轮迟滞可以分为下列几种。首先便是我们常听到的Twin Scroll Turbo(双涡流单涡轮),其最大的特点在于单一涡轮内设计有两条废气通道,使气缸间排气互不干扰,以降低涡轮反应的延迟,这一涡轮技术最常见于BMW(宝马)及Peugeot(标致)旗下车型。

再来便是通过一大一小涡轮相互配合的双涡轮增压引擎,简单来说便是使用两颗涡轮分别负责车辆在低速及高速时的加速。有些汽车品牌则通过使用两颗小尺寸涡轮分别给引擎气缸增加进气效率,毕竟涡轮尺寸越大,涡轮迟滞则越严重。双涡轮或多涡轮增压多于缸数在6或以上的引擎上使用,保养费用也相对较高。

此外,可变几何涡轮也是抑制涡轮迟滞的常见手段之一,这一涡轮技术通过内置可变角度的导流叶片以改变气流进入涡轮时的横截面积。可变几何涡轮可以有效地兼顾各种转速期间的动力输出,多见于柴油车型,汽油车型上则以Porsche(保时捷)的VTG系统最为闻名。而许多性能车迷常提起的偏时点火系统(Anti-Lag)也属于此范畴之一,其通过在车辆不踩油门时依旧喷出汽油而使涡轮维持在高转速工作状态,搭载这一系统的车型在松油门或踩刹车时多可看见排气管喷出火花并带有声响。偏时点火系统多搭载于拉力赛车上,其所造成的声响以及对引擎寿命的影响注定了其无法在家用车上普及。

最后则是将电机与涡轮相互结合的电子涡轮技术,BorgWarner所发布的全新eTurbo技术便属于此类技术。电子涡轮通过使用电机在车辆低转速时驱动涡轮,从而减少了涡轮迟滞,先前Audi(奥迪)、Mercedes-Benz(奔驰)等品牌都曾有过相关技术,不过都因为受限于汽车电源输出有限,所有使用电动涡轮的车款都必须搭配48V电源而不了了之。

BorgWarner这一次推出的eTurbo技术则是在电动涡轮的基础上结合了电能回收系统,将多余的废气转换为电能,起到辅助充电的功用。此外,BorgWarner也表示这eTurbo涡轮技术拥有比传统涡轮快近两倍的响应速度,能够有效抑制涡轮迟滞的发生。并且搭载了eTurbo技术的引擎还能够进一步将引擎体积缩小,却不影响动力。BorgWarner 也表示其已与汽车制造商达成合作,eTurbo技术最快会在2021年正式开始运用到车辆上,其是否真的能够有效抑制涡轮迟滞的发生,就让我们拭目以待吧。

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100%自主研发,首次引入F1尖端技术 玛莎拉蒂全新引擎“Nettuno海神”震撼登场!

 从“芯”启行,玛莎拉蒂正式公布全新Nettuno海神发动机,玛莎拉蒂的全新时代已经到来。 对于玛莎拉蒂而言,全新发动机的亮相极具战略意义——这一百年品牌即将迎来全新超跑MC20,其全力推进的“100%摩德纳制造”项目也将由“芯”开启。 全新发动机将搭载于MC20,成为这款全新超跑的强大“心脏”,该超跑即将于9月全球首秀。发动机的研制工作均在摩德纳完成:玛莎拉蒂创新实验室以及位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责发动机的设计,坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则负责开发及制造。目前,摩德纳工厂的全新生产线及喷漆车间正在进行升级,为生产备受瞩目的全新超跑MC20待命。 全新发动机是玛莎拉蒂技术革新的成果,并获国际专利。它的诞生源自玛莎拉蒂顶尖技术人员及工程师团队的无限热忱与辛勤付出。时隔二十年,玛莎拉蒂再次满怀热情地迎接挑战,带着一款全新研制的高科技、高性能的发动机于摩德纳总部焕新启程。 同时,这款充满前瞻性意义的发动机将是玛莎拉蒂发展历程中的又一里程碑,它预示着品牌全新时代的到来——9月9日至10日,玛莎拉蒂品牌盛典活动将在摩德纳举行。届时,数款即将投产的重磅车型将一一揭晓,创新动力系统以及由三叉戟之家负责的前瞻性项目也将一并公布。 这款3.0升V6双涡轮发动机呈90度夹角,配备适用于超跑的干式油底壳,可在7500rpm时爆发630CV,3000rpm时峰值扭矩可达730 Nm,输出功率为每升210CV。全新发动机压缩比为11:1,冲程为82mm,内径为88mm。 创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点,这项技术源自F1赛车,如今将首次应用于一款公路汽车发动机上。 全新发动机拥有三大主要特点: 预燃烧室:在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室,通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接,并由此实现“湍流射流点火技术” 侧火花塞:安装于主燃烧室侧面的火花塞,可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。 双喷射系统——直接喷射和间接喷射:供油压力可达到350bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。 得益于创新实验室的虚拟分析技术,全新发动机大大缩短了研发时间。同时,这款全新的“摩德纳制造”90° V6发动机,它的功率与扭矩也达到了前所未有的高水平,并将首次搭载于全新超跑MC20上,MC20将带着玛莎拉蒂重归赛道! 发动机规格制造商玛莎拉蒂气缸数量和布局V6 90°排量3.0 l缸径/行程88 x 82 mm压缩比11: Read more

继Nissan 之后,中国品牌Haval 研发可变压缩比引擎

引擎作为车辆的动力心脏,其重要性自然不言而喻。而许多人在选择车辆动力配置时往往都只关注引擎的马力及扭矩输出,但其实真正决定一副引擎的整体性能的是该引擎的压缩比。所谓的压缩比即引擎气缸在压缩前的气缸总容量与压缩后的总容量之比,可以说是该引擎压缩气体能力的指标之一,随着科技的进步,现代内燃机引擎的压缩比也在逐渐提高。而对于一般内燃机引擎而言,其压缩比往往是一个固定数值,但日系品牌Nissan(日产)于2018年发布了可变压缩比引擎,改变了人们对于传统内燃机引擎的定义。在继Nissan之后,中国品牌Haval(哈弗)近日也被发现正在研发自家的可变压缩比引擎。 可变压缩比引擎顾名思义即该引擎可根据车辆不同行驶状况而自主改变引擎压缩比,以达到节能与动力兼顾的作用。Nissan先前发布的2.0L 涡轮增压可变压缩比引擎可在一定范围内改变自身压缩比,刷新了许多人的认知。但研究可变压缩比引擎的可不仅仅只是Nissan,诸如Toyota(丰田)或是来自瑞典的Saab(萨博)都曾传出研发可变压缩比引擎,但Nissan确实是首家将这一引擎技术带到大众眼前的汽车品牌。 而来自中国的Haval作为中国长城旗下专精于SUV车款打造的汽车品牌,也是中国境内规模最大的汽车品牌,其工业实力自然不会逊色,Haval在我国也有一定能见度。在Haval近日公布的可变压缩比机构专利申请报告中我们可以看到,Haval同样也研究出了自己的可变压缩比引擎。虽然两者的可变压缩比引擎的基础原理相似,但与Nissan 不同的是,Haval采用了不同的偏心轴驱动方式。同时,Haval也在研发过程中融合了许多技术,如Mazda (马自达)常用的HCCI压燃技术等。 据悉,Haval的这一具可变压缩比引擎可在行驶时切换至Atkinson式循环工作模式,让这一具引擎在节能表现方面更加优秀。虽然Haval的这一具可变压缩比引擎尚未量产,不过单就其所公布的技术来看也是相当令人期待的,就是不知道Haval的这一具引擎能否超越Nissan了。

汽车零配件:市面上的Ori、Oem跟第三方是什么?

从踏入车子的世界开始,车主们都逃脱不了围绕零件主题的问题: 到底什么零件才是好的零件?为什么原厂的零件收费这么昂贵,在外头的私人修车厂的花费却便宜这么一大截? 为什么汽车零件店,同一种零件会有那么多普通的品牌销售,价钱等级却可以差这么远等等。 现在,就让《爱玩库》为读者们悉心分析市面上主流的三种零件类型,让您成为精明的消费者。 1.原厂配件 顾名思义,这个类型的配件最大的特点就是印了车厂本身的商标. 这是最容易辨认原厂零件的特征。 作为原厂的亲身儿子,它不一定是市面上表现最好的,也肯定不是市面上最便宜的,但是它觉得是最有品质保障的选择。 车厂在开发一部车子时,所有大大小小的零件都需要经过特定的测试,而只有通过了车厂开发团队所设下的技术指标方可成为车子的原厂零件。 举个例子,所谓的品质鉴定测试包括了煞车片极端状态下的耐磨发热程度,避震器能够承受多大的压力等等。 若您想要最安全、最有品质保障的零件,不执着于改进车子的整体性能,又有预算等等,这个就是您的最安全选择。 2. OEM- 配件厂 这三个字母,相信是当今车坛——甚至电子产品的世界,被滥用最多的字母。 OEM,全名为Original Equipment Manufacturer,原厂零件生产商。简单来说,这类型的产品都是由参与过原厂汽车零件生产的厂商,为了增加公司的收入而生产的零件。 举些例子,鼎鼎大名的Bosch、APM、Denso、Ohlins、Eibach、Sachs、Brembo、Valeo、ZF等等等等……都是正儿八经的OEM厂商。 真正的OEM,就是车厂认证厂商所生产的零件。 Read more

BMW全新燃料电池动力系统正式亮相,可输出最大马力374hp

近几年来许许多多的汽车品牌都开始开发除内燃机外的其他新能源动力系统,如纯电力驱动系统等。而除纯电动力之外,实现真正意义上零污染的燃料电池动力系统也逐渐被各大汽车品牌重视,继Toyota(丰田)、Honda(本田)、Hyundai(现代)等日系韩系品牌之后,德系三巨头之一的BMW(宝马)也在2019年时展出过自家基于BMW X5 打造的氢燃料动力概念车款 i Hydrogen NEXT。如今,BMW更是发布了这一燃料电池概念车款所搭载的动力系统。 这一套全新的氢燃料电池动力系统基于BMW第五代eDrive 电力驱动系统打造,该系统本身能够输出374hp的最大马力,加上这一氢燃料电池也可输出约170hp的功率,使其可以为车辆提供相当充沛的动力。此外,这一套氢燃料电池动力系统与其他纯电动力系统一样也搭载了动能回收系统,使车辆在进行刹车时可将动能转换为电能回充到电池当中以获得更优秀的续航表现。 这一套氢燃料电池动力系统同时配备了2具可容纳700bar的高压氢气瓶,充满氢气约莫需要3分钟,但续航里程却可以与一般电动车比拟,可以说这是氢燃料动力车型的最大优点。 搭载了这一套全新动力系统的i Hydrogen NEXT基于BMW X5打造,其在外观上为了和X5区分开来而加入了其专属的 “i-Blue” 车身图案,并且在水箱护罩、排气管等处做出了有别内燃机车型的设计。毕竟,燃料电池车型是不需要这一些配备的。 其实BMW自从2013年起便与Toyota共同开发燃料电池驱动系统,而如今这一套动力系统的面世足以证明BMW对于新能源的重视,让人不禁想到BMW 在很早之前便开始研究电动化车型,如今对于燃料电池动力系统也是如此。

英国品牌Aston Martin首具自主研发引擎TM01 3.0L V6涡轮增压Hybrid亮相,马力上看700hp

随着全球各国的环保法规越来越严格,各大汽车品牌对于自家的引擎技术也随之需要提升,不少有名的引擎型号都因此传出停产消息。这对于其他没有自主引擎的品牌而言算得上是一大打击,其中就包括了常年使用Mercedes-Benz(奔驰)引擎的英国超跑品牌Aston Martin了,其一直以来使用的那一具来自AMG的4.0L V8引擎也因为上述原因而面临停产的窘境。所幸,Aston Martin日前正式对外发表了自家的首具自主研发制造的引擎。 这一具由Aston Martin独立打造的引擎是一具3.0L V6 涡轮增压汽油引擎并且将配合Plug-in Hybrid插电式混合动力系统一同运作,代号为TM01,意为纪念Aston Martin的著名工程师Tadek Marek。 Aston Martin受访时表示,虽然这一具引擎在排量上可以说是Aston Martin用过的引擎当中最小的,但其动力却将会是最为强悍的,预计动力输出将会超过700hp大关。在这一具引擎出现之前,Aston Martin旗下旗舰级超跑 Aston Martin DBS Superleggera 身上搭载的那一具V12引擎一直都被认为是Aston Read more

Hyundai与美国电动车公司Canoo联手研发全新纯电动车款模组化平台,为Hyundai与Kia日后电动车型铺路

韩系品牌Hyundai(现代)这几年来致力于发展新能源燃料、纯电动等等以环保为主的车型,并且也取得了不菲的成绩。但Hyundai并没有就此停下脚步,其日前宣布将与来自美国的纯电动车制造厂商Canoo联合研发全新专用于电动车型的模组化底盘平台,并在将来运用到Hyundai以及Kia(起亚)旗下的纯电动车款当中。 在谈到这一全新模组化平台之前,我们先来了解一下这一家来自美国加利福尼亚州的电动汽车制造公司Canoo。Canoo原名EVELOZCITY,是一家总部位于美国洛杉矶的电动汽车公司,其通过订阅车辆的服务模式为消费者提供4种不同用途的电动车租赁,分别为 • 生活用车 • 私人乘用车 • 短距物流车 • 网约出租车 而这一次Hyundai与Canoo的合作则是基于Canoo独家的滑板式底盘设计将Hyundai目前的电动车底盘改造为可弹性扩展的电动车模组化平台底盘,以实现电动车型的普及化,也让Hyundai的电动化旅程更进一步。 据悉,Hyundai总公司将共计投资Canoo 870亿美金的巨额以加速旗下车款的电动化。Hyundai表示其本身包括子公司Kia都希望能够在2025年之际实现电动车销量的增长,预计幅度将达总销量的25%

Mazda 传正研发6缸引擎,或将搭载在大改款Mazda 6身上

在非常注重节能的现在,四缸引擎已然成为家用车最常用的配置,个别小排量车型甚至都还采用了3缸引擎作为动力配置。多缸数引擎慢慢已经变成了性能车的代名词,不过Mazda(马自达)近日却释出其先前列入研究的直列6缸引擎的专利图,并且这一具全新的6缸引擎也将搭配Mazda自家研发的全新8速变速箱。 直列6缸(L6)引擎比起其他6缸引擎如V6引擎,其能够大幅减少动力传输之中的损失,所以搭载直六引擎的车型在动力响应层面都会相当直接,这无疑是一台性能车型所需要的特性。此外,直六引擎通常会搭载在四驱或后驱车型上,Mazda 既然已经释出了这一具全新6缸引擎的专利图,那先前传得沸沸扬扬的Mazda 全新后驱平台想必也即将登场了。 值得关注的是,Mazda 最为擅长的Skyactiv-X技术预计也将会被使用在这一具引擎上以进一步强化该引擎的稳定性及平顺性。此外,在电动车型盛行的如今,Mazda虽未明确表示这一具全新的6缸引擎是否会搭载Hybrid(混合动力)系统,不过想来还是很有可能的。而为了配合这一具动力更加强大的引擎,Mazda 也会同步研发一具全新的8速自动变速箱,以取代原先的6AT变速箱。 而这一具全新的直列6缸引擎及8速变速箱还有后驱底盘平台据猜测将会搭载在即将大改款的Mazda 6身上,并且很有可能会在今年与大家见面。直列6缸加上8速变速箱,再加上后驱设置以及Mazda非常注重驾驶感受的 “人马合一” 精神,全新大改款的Mazda 6或能借此成为Toyota(丰田)之后极少数的大马力后驱日系轿车,非常让人期待。

Toyota或将涉足飞行车领域,各大车厂陆续进军空中运输行业

如今大多的汽车品牌似乎都已经将企业重心从传统的内燃机车型中抽离了出来,转而针对Hybrid(混合动力)、EV(纯电动车)等等车型进行研究及开发。而在这电动化普及的现在,就有某些车厂另辟蹊径,将目光放到了飞行车的领域之中。Toyota(丰田)便是其中之一,作为日系车巨头的Toyota日前便宣布投资一家名为Joby Aviation的飞行车公司,借此向大众宣布Toyota正式涉足飞行车的领域。 汽车起源于1886年,至今也不过134年,但现在的人们出行已经开始为了避免拥堵而选择不开车。于是乎,飞行车这一种突发奇想将出行路线转移至空中的发明便引起了相当广泛的关注。除Toyota之外,Hyundai(现代)、Daimler(戴姆勒)、Geely(吉利)、Porsche(保时捷)等等公司也开始于其他汽车相关行业合作研发飞行车相关事宜,这让飞行车这一新型产品一经提出便飞速地发展了起来。 言归正传,此次Toyota投资的这一家Joby Aviation于2009年在美国California设立,至今已有10余年。其一直致力于研发自家的飞行车车款,而其目前也已然通过三轮融资后获得的投资研发出了一款原型车,据悉,该原型车飞行速度高达320km/h;续航里程则超过240km,就数据而言可以说是相当值得期待。 此次是Joby Aviation发出的第三轮融资计划,总融资规模约为5.9亿美金,Toyota本身便豪掷3.94亿美金进行投资。其他参与此轮融资的企业包括Intel、Global Oryx、SPARX Group、Baillie Gifford、Capricorn Investment等等。 据了解,Toyota共参与了Joby Aviation的两轮融资计划,总投入约莫接近5亿美金,由此可见Toyota本身对于飞行车行业的重视程度,以目前势头来看,我们或许有机会能在有生之年见证飞行车的普及。

Mercedes-Benz于美国CES展上推出全新科幻概念车型 Mercedes Vision AVTR

随着科技的发展以及纯电动车款的普及,现今各大车厂所推出的车型在外观以及内饰上已经开始越来越注重科技感以及未来感,这在各大汽车厂商近年推出的概念车款上得到了非常好的体现。在不久前的CES国际消费性电子展上,除了Sony(索尼)跨界推出的车款之外,作为汽车品牌中有一定地位的德系品牌Mercedes-Benz(奔驰)也在该展上推出了科幻感十足的概念车型 Mercedes Vision AVTR。 首先,Mercedes Benz在展会上表示,这一款名叫Vision AVTR的概念车无论是外观、内饰乃至名字AVTR,灵感都源自于或将于2021年上映的《Avatar 2》。为此,在这一辆Vision AVTR的发布会上,其还专门请到了 《Avatar》导演 James Cameron前来助阵,这也从侧面证实了这一款Vision AVTR的灵感来源。 就外观而言,Vision AVTR不仅采用了现今流行的纯电车款设计风格,其更以夸张且前卫的外观造型以更加贴合《Avatar》的科幻风格。一眼看上去,Vision AVTR甚至有些颠覆大家对车的既定印象,其长得更像一台仿生物座驾,这一点从车尾的皮瓣式车身设计便可窥得一二。 而内饰方面也延续了外观的那一种 “非车式” 设计,整体内装以极具科幻感的螺旋结构作为基础,配上《Avatar》式的虫茧式设计,配以整体蓝白色调的设计风格,让人更有贴近海洋以及《Avatar》的感觉。值得注意的是,Vision AVTR的座椅采用DINAMICA Read more

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