从“芯”启行,玛莎拉蒂正式公布全新Nettuno海神发动机,玛莎拉蒂的全新时代已经到来。

对于玛莎拉蒂而言,全新发动机的亮相极具战略意义——这一百年品牌即将迎来全新超跑MC20,其全力推进的“100%摩德纳制造”项目也将由“芯”开启。

全新发动机将搭载于MC20,成为这款全新超跑的强大“心脏”,该超跑即将于9月全球首秀。发动机的研制工作均在摩德纳完成:玛莎拉蒂创新实验室以及位于德尔勒纳齐奥尼大街的工作室负责发动机的设计,坐落于西罗梅诺蒂大街的引擎中心则负责开发及制造。目前,摩德纳工厂的全新生产线及喷漆车间正在进行升级,为生产备受瞩目的全新超跑MC20待命。

全新发动机是玛莎拉蒂技术革新的成果,并获国际专利。它的诞生源自玛莎拉蒂顶尖技术人员及工程师团队的无限热忱与辛勤付出。时隔二十年,玛莎拉蒂再次满怀热情地迎接挑战,带着一款全新研制的高科技、高性能的发动机于摩德纳总部焕新启程。

同时,这款充满前瞻性意义的发动机将是玛莎拉蒂发展历程中的又一里程碑,它预示着品牌全新时代的到来——9月9日至10日,玛莎拉蒂品牌盛典活动将在摩德纳举行。届时,数款即将投产的重磅车型将一一揭晓,创新动力系统以及由三叉戟之家负责的前瞻性项目也将一并公布。

这款3.0升V6双涡轮发动机呈90度夹角,配备适用于超跑的干式油底壳,可在7500rpm时爆发630CV,3000rpm时峰值扭矩可达730 Nm,输出功率为每升210CV。全新发动机压缩比为11:1,冲程为82mm,内径为88mm。

创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点,这项技术源自F1赛车,如今将首次应用于一款公路汽车发动机上。

全新发动机拥有三大主要特点

预燃烧室:在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室,通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接,并由此实现“湍流射流点火技术”

侧火花塞:安装于主燃烧室侧面的火花塞,可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。

双喷射系统——直接喷射和间接喷射:供油压力可达到350bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

得益于创新实验室的虚拟分析技术,全新发动机大大缩短了研发时间。同时,这款全新的“摩德纳制造”90° V6发动机,它的功率与扭矩也达到了前所未有的高水平,并将首次搭载于全新超跑MC20上,MC20将带着玛莎拉蒂重归赛道!

发动机规格
制造商玛莎拉蒂
气缸数量和布局V6 90°
排量3.0 l
缸径/行程88 x 82 mm
压缩比11: 1
点火次序1-6-3-4-2-5
最大功率630 CV @ 7500rpm
最大功率转速730 Nm@ 3000 – 5500 rpm
发动机最大转速8000 rpm
涡轮增压器带有电子驱动废气门的双侧涡轮
点火系统预燃室式双火花点火
润滑油泵完全可变机油泵
润滑系统带有回油泵和外油舱的干式油底壳
燃油系统PDI(350bar直接喷射+ 6bar气道喷射)
气门和正时可变气门正时的双顶置凸轮轴
发动机宽度1000 mm
发动机高度650 mm
发动机长度600 mm
发动机净质量(按DIN GZ标准)<220 kg
排量指标欧六D / 国六B / 超低排放机动车 70

留言