在众多日系品牌当中,Mazda 似乎一直都代表着豪华与不凡,其旗下车款的造型也很好的诠释了这一点。我们今天的主角正是Mazda旗下的跨界Crossover SUV,Mazda CX-30。Mazda CX-30 在我国共有四个等级车型进行贩售,售价表如下:
• Mazda CX-30 2WD: RM145,759
• Mazda CX-30 2WD HIGH: RM164,059
• Mazda CX-30 AWD HIGH: RM176,059
• Mazda CX-30 Diesel 2WD HIGH: RM172,943
值得注意的是,Mazda CX-30全车系目前在我国都采用了CBU(整装进口)的形式在我国贩售。我们今天试驾的便是最为入门的2.0L 2WD 前驱车型。

从车型定位上而言,Mazda CX-30介于目前于我国贩售的Mazda CX-3及CX-5 之间,巧妙的车型定位,再加上优异于Mazda CX-3 的空间机能及彰显出Mazda ‘人马一体’ 品牌理念的驾驶个性,让Mazda CX-30成为了许多消费者在购买SUV车型时能够考虑的选项。而如果Mazda CX-30将来能够实现CKD(本地组装),那其竞争力无疑会更上一层楼。

而我们今天所试驾的入门版CX-30在配备方面与其他更高阶的车型的差别主要在于前脸品牌Logo处的短波雷达、Mazda i-Activ Sense、轮毂设计、天窗、电动座椅、电动尾门、后座冷气出风口以及座椅材料设定等。除此之外,入门版CX-30在前方DRL日行灯方面延续了传统的卤素灯泡设定而不是向其他版本车型一样标配LED日间行车灯,但LED头灯组则是全车系标配。而Mazda引以为傲的GVC Plus 车身重力矢量控制系统也同样标配在了Mazda CX-30身上。

外观方面,Mazda CX-30采用了Mazda最新的家族式水箱护罩设计,并辅以贯穿头灯组下方的镀铬饰条做点缀,与现款Mazda 3、Mazda 6等车型有着异曲同工之妙。同时,Mazda CX-30在前保杆下沿、侧裙、轮拱、后保杆处都采用了大面积的防刮材质打造,在营造出Crossover SUV独有气质的同时也使得Mazda CX-30的前脸看上去更有层次感。

此外,入门版CX-30采用了16寸轮毂设计,与其他等级车型的18寸轮毂设计有所不同。 而Mazda 也将Smart Entry功能列为全车系标配,弥补了Mazda CX-30最初于我国上市之时,仅有高配车型配备Smart Entry的缺憾。来到车尾,Mazda CX-30的车尾设计可以说是集合了Mazda CX系列SUV的设计精华,配上其相当巧妙地车高及离地间隙,突出了属于Mazda这一主打高端质感的日系品牌一贯的设计理念。值得注意的是,Mazda CX-30车上所有的方向灯组都采用了渐进式的灯具设计,进一步的将其与其他同级Crossover SUV区分开来。

进入Mazda CX-30后座,其后座乘坐表现并不十分理想,偏直的椅背设定以及略显不足的大腿支撑使得其后座舒适性有待加强,而入门版CX-30在座椅材质方面采用了布料与尼龙的混合材质,虽防滑能力有所加强,但多少牺牲了后座乘坐舒适性。无论如何,偏硬的发泡棉材质依旧为Mazda CX-30的后排乘坐体验增色不少。可惜的是,入门版Mazda CX-30并未配备后座空调出风口,让人不禁感觉好像缺少了什么一般。

来到前座,Mazda CX-30的前座座椅虽然与后座采用了相同的材质打造,但大腿支撑表现要优于后座不少,类似赛车桶椅式的腰部支撑设计更是让其整体乘坐表现优异不少。而Mazda CX-30在车门处采用了硬质塑料搭配皮革材质做点缀,从而将Mazda向来相当注重的质感成功呈现出来。作为价格稍低的入门版车型,这一等级的Mazda CX-30在座椅及方向盘的调整设定方面依旧采用了手动调整的形式。

内装设计方面,Mazda CX-30在内装方面与系出同源的Mazda 3有着非常高的相似度,无论是从方向盘、中控或是冷气出风口等设计都延续了Mazda 家族式的设计语言。单就内装而言,坐上Mazda CX-30就好像进入了一辆增高版本的Mazda 3一样,两者几乎别无二致。不过,Mazda CX-30根据不同等级车型,所采用的内装材质也不尽相同,因而在整体质感上有着些许的出入,但即便是最为入门的Mazda CX-30在质感方面的营造依旧要比其它同级竞争对手来得优秀不少。此外,诸如LCD驾驶资讯显示屏、HUD抬头显示器,支援手机互联功能的中控屏等内装配备也被列为Mazda CX-30的基础配置。

空间机能方面,入门版的Mazda CX-30并没有配备诸如电动尾门等配备,驾驶者可通过电磁阀开启尾门。Mazda CX-30 官方行李厢空间数据为420L,比起Mazda CX-3要强一些,但空间利用率方面与竞争对手相比略逊一筹,只能说Mazda 向来都并没有将空间表现列为最主要的造车考量。当然,Mazda CX-30也配备了后座椅背 6:4 倾倒功能,以防不时之需。

引擎配置方面,今天我们试驾的入门版Mazda CX-30搭载了与Mazda CX-5、Mazda 3等车型一样的一具2.0L 直列四缸自然进气汽油引擎,搭配6AT自排变速箱可输出163hp马力及213Nm的扭矩,极速可达196km/h。这样的动力数据对于Mazda CX-30而言可以说是中规中矩的。此外原厂强调,Mazda CX-30拥有6.4L/100km的油耗表现。

来到上路试驾的环节,Mazda CX-30依旧秉持了Mazda ‘人马一体‘ 的造车精神,在整体操控性上依旧是非常优秀的,而Mazda CX-30更是在继承了Mazda CX-3及Mazda 3惯有驾驶个性的同时,针对悬吊系统的调教方面做出了更动,使其在保留了操控性的同时也增加了舒适性,更加符合我国的路况以及用车习惯。单就悬吊设定而言,Mazda CX-30的表现比起悬吊设定颇为硬朗的Mazda CX-3要优异不少。

除此之外,Mazda CX-30与其他品牌的SUV车型不同之处在于其沿用了身为Sedan/Hatchback车型的底盘平台进行车辆的打造,使得这一台Mazda CX-30在拥有了属于SUV的外观及乘坐质感的同时,也保留了属于Hatchback/Sedan车型灵巧、敏捷的操控表现,再加上GVC Plus的辅助,使其在操控性及稳定性上要胜于许多同级竞争对手。同时,Mazda CX-30也拥有着相当优秀的车室隔音表现,让驾驶者以及乘客能够享受到非常优质的用车体验。

在加速表现方面,入门版Mazda CX-30所搭载的这一具引擎可以说是被广泛运用在Mazda 旗下车型上。而163hp的动力放在Mazda CX-30这一台SUV上可以说是中规中矩,不会给人过于暴躁或迟缓的驾驶感觉。总的而言,入门版CX-30在动力设定方面可以说是属于比较温和的家用取向SUV。当然,切换到Sport模式的Mazda CX-30同样也可以带给驾驶者一些适当的热血感受。

最后则是油耗表现,在经过实际测试之后,我们可以取得13.7~14km/L,即7.1~7.3L/100km。相信在较为顺畅的路段要取得接近Mazda 原厂所公布的6.4L/100km也是相当有可能的。

总的而言,Mazda CX-30在整体而言是相当不错的,对于有考虑家用,同时也对驾驶操控表现有所追求的消费者而言,Mazda CX-30绝对是个可以列入考量的选择。唯一美中不足的地方,想来是其因CBU而略显高昂的定价了。

Mazda CX-30 2.0L 2WD 详细资讯如下:
• 引擎:2.0L Skyactiv-G直列4缸缸内直喷自然进气汽油引擎
• 变速箱:6速Skyactiv自排变速箱
• 引擎马力:163hp@6000 RPM
• 引擎扭矩:213Nm@4000 RPM
• 极速:196km/h
• 传动方式:FF前置前驱
• 悬吊系统:麦弗逊(前);扭力杆(后)
• 车身体积:4395mm、1795mm、1540mm (长宽高)
• 轴距: 2655 mm
• 重量:1441kg
• 煞车系统: 通风碟(前);实心碟(后)
• 轮胎:215/65 R16

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