Nissan Almera自从2011年在我国上市后经过了9年时间的漫长等待,终于迎来了全新的升级车款。

2020年全新的Nissan Almera,在我国一共有三个等级并都统一搭载了1.0三缸涡轮增压引擎。

除了统一搭载1.0公升涡轮增压引擎的动力配置,这次Nissan也重磅出击- 在主动被动安全配备方面,全车系都提供了碰撞预警,自动刹车以及牵引力控制系统。

在统一三大件规格后的大前提下,三个等级之间的价差就反映在了外观与内装的配置上,比如说顶配版本VLT搭载的是LED头灯,入门的VL版本搭载卤素灯泡头灯,VL搭载的是布材质的座椅,VLT搭载的是皮革座椅等等。

最值得一提的是,VLT顶级版本搭载的盲点侦测系统是顶级版本的专属安全配置。Nissan更指出,这次在我国贩售的2020年版Almera比泰国的配置还要丰富,看来所言甚是。

  外观上,相比起前代Almera那较为圆润,居家,却稍显沉闷的外观,2020 Almera Turbo在运用了全新Nissan的V motion家族式设计后- 焕然一新都不足以形容前代与后代之间的差别。

Nissan Almera Turbo采用了许多直线的线条来打造充满运动感的车头,在车身各处更是充满了许多当下最时髦的设计巧思。

C柱的喷黑处理营造了悬浮式车顶的视觉效果,而后车灯更有别与时下量产车-直接附上黑色滚边的设计,各处散发着年轻一辈最爱的元素。

  最具有话题性的,莫过于搭载与Nissan Almera引擎舱内的1.0公升3缸涡轮增压引擎,以及与其搭配的CVT无段变速箱。这具全新的引擎,能够与5000转时产生100匹的马力以及在2400转到4000转之间能够发挥152牛顿米的扭力。

当然,如果能称得上为‘‘全新’‘的引擎,自然少不了新科技的加持。Nissan宣称这部引擎搭载了两个新科技,分别为:Electronic  Wastegate control电子泄压阀控制,以及Mirror Bore Coating镜面镀层。

前者能够更好的控制涡轮的压缩实际减小涡轮迟滞,而后者能够提升车子在高转速时的引擎反应,减小引擎的内在摩擦并增加散热与耐用表现。这两个技术,都是从Nissan的当家武将GT-R中运用而来。

悬挂系统则是较为普遍的前麦花臣,后扭力梁的配置,而较为不普片的就是前后都加装了能够提升车子动态稳定的Stabilizer bar稳定杆。

  三缸引擎是这部Almera最备受瞩目-或者说争议性的一点。普罗大众的认知中,3缸引擎1-2-3的点火持续有别于4缸引擎1-4和3-2的点火持续,先天上就无法做到自我平衡继而产生比较严重的抖动问题。

针对这一点,Nissan Malaysia也特意加强了马来西亚贩售版本的Engine Mounting引擎机脚胶,尽量减少传进车厢内的震动。虽然普罗大众还是对3缸有着较差的既定印象,可是为什么各大车厂们都推出了3缸引擎呢?不外乎两大因素,第一:越来越严苛的排污以及油耗法规,第二:比起4缸差不多的出力却有着更轻更小的体积。

   相信B 级距轿车,大家最关心的项目之一莫过于后座的乘坐空间。在这方面,Almera后座的膝部空间可谓出色-有着接近两个拳头的活动空间。但是,碍于车顶设计线条的限制,头部空间也做出了让步- 躺完的情况下甚至一个指头的空间都没有。犹如前文所述,VL低配版本的座椅是织布座椅,只有VLP中配以及VLT高配版本才配有了皮革座椅。

除此之外,VLP以及VLT的门板也有皮革垫,而VL就只有硬朔料了。坐姿方面,除了大腿支撑比较少以外,无论是发泡棉的软硬程度还是椅背的倾斜角度都恰到好处,相当符合人体工学。

值得一提的是,后座的座椅也运用了Nissan当家的Zero Gravity技术以稍硬的发泡棉提供更好的支撑,后座中央也有中央扶手让后座的乘客有着更舒适的乘坐体验。稍微可惜的是,车底中央的隆起还是偏高,以及后座只有一个USB充电口,也没有冷气出风口。相比起其他的竞争对手,这几点比较欠佳。

  前座方面,座椅依旧有着Nissan车系不俗的乘坐质感。VL, VLP以及VLT这三者之间的售价差异都反映在前座里。

其实VLP以及VLT的差别并不多,主要是顶配版本多了盲点侦测系统, 定速巡航以及一些小功能上的差别,无论是内装的用料还是数码仪表板都一样,而VL方面则简化了许多。

仪表是全指针式的传统仪表,也只搭载了两具安全气囊。前座的座椅乘坐感受会比后座稍好,因为前座的坐垫比较长,能够提供更好的大腿支撑,左右两侧也做了隆起提供更好的包覆性。

中央资讯屏幕目前只支援apple car play, 以及方向盘可以前后上下四项调整。

 2020款的Almera比起前代有着482公升的后箱空间,小了8公升,其主要竞争对手City以及Vios都有着超500公升的载物容量。虽然比起主要竞争对手,Almera吃了账面数据的亏,但是在实际运用以及车尾箱的开口设计以及车尾箱的平整度来看,稍微小的账面数据并不影响它的实用性。

唯一小小的遗憾,只能说是Sedan车型的硬伤与通病- 后车厢的开口偏高,搬动重物时会稍显吃力。若474公升的载物容量仍无法满足您的载物需求的话,Almera的后座也支援6:4倾倒功能。

  试驾:

作为一部有着动感外形的车子,内功也必须有这相当的运动基因才是真理。庆幸的是,全新的Almera turbo在驾驶感受方面并没有辜负它那动感的外形。虽然动力数据-只有100匹的峰值马力并不显眼,但是从30开始涡轮介入后加速感会相当的愉悦,实际驾驶后加速表现甚至可以用惊喜来形容。

当然,这具动力总成也并不是没有缺点,毕竟1公升的排气量就摆在那里。140km/h后的加速会显的疲软,在市区内走走停停-因为涡轮在2400转开始才介入,驾驶者也能感受1公升的引擎挪动车子那稍微迟钝的感觉。在关闭了冷气并全油门的情况下,0-100加速也有着11~12秒的表现。

  除了加速表现有惊喜以外,悬挂以及操控感也有着相当大的惊喜。这次Almera配给了比较硬的悬挂,能够让驾驶者有着更强的信心攻弯。当然,这么做会稍微牺牲车子的舒适性。

车子的隔音表现也相当不错,虽然在高转速的时候CVT噪音会传进来-但是这也是B级距日系车的通病,毕竟成本就放在那里,防火墙的隔音也没有办法花上太多心思。油耗表现也相当有惊喜,在市区以及Ulu Yam山路试驾一整天后也有着每公升14公里的表现。

  前代Almera给人稍微沉闷,乏力,操控不好的既定印象,全都在这部全新的Almera里得到显著的改善,你甚至可以说这代的Almera已经不再是Almera。而唯一的争议就是:若买了3缸车子,就得预计在一段时间的未来后-可能三年,五年,甚至7年,就得更换引擎机脚。可以接受的话,Almera绝对是一部相当不错的B级距家庭房车。

Nissan Almera 2020 详细规格:

  • 代号:N18
  • 引擎:1公升直列三缸涡轮增压汽油引擎
  • 引擎代号:HRA0
  • 变速箱:CVT无段变速箱(Jatco CVT7 JF015E (RE0F11B))
  • 驱动形式:前置前驱
  • 最大马力:100匹(5000转)
  • 最大扭力:152牛顿米(2400-4000转)
  • 零百加速:NA
  • 极速:NA
  • 车身体积: 4495 / 1740 / 1460 mm (长宽高)
  • 轴距:2620 mm
  • 车重:1,114kg
  • 行李厢容量:482L
  • 油箱容量:35L
  • 官方油耗:5.4L/100km
  • 碳排量:125 g/km
  • 悬吊系统:麦弗逊、扭力杆
  • 煞车系统: 通风碟(前)、鼓式(后)
  • 轮胎尺寸:205/55 R16(VLT)
  • 价格:
  • VL:Rm 83,888 (税务折扣后:RM 79,906)
  • VLP:Rm 89,888 (税务折扣后:RM 85,715)
  • VLT:Rm 95,888 (税务折扣后:RM 91,310)

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