钟爱性能车的车友们,都知道一个RM1000=1马力的规律。举个例子,Honda Civic Type R, 310匹,售价RM320k. Volkswagen Golf GTi, 230匹,售价RM240k. Subaru Brz, 200匹,224k.。而今天的主角- Toyota GR Yaris, 261匹- RM299k。按照比例来算,看起来并没有太强大的马币/马力比例,但是接下来这几个重点,或许有可能会颠覆你对这部车子的认知:

第一:它不是为了赛道而生,而是赛道为了它而生。

所谓的‘为赛道而生’,这句话蕴含的意义就是这部车子从设计阶段开始就是为了参与比赛而生。而这部刚在我国贩售的GR Yaris,并不止如此。没错,Toyota是有在WRC赛事上参与,而GR Yaris的诞生初衷只因为一群热血工程师建议要一部车身更紧凑的三门车身来换取更好的优势。于是,经过Toyota管理层们的同意- Toyota工程师们大刀阔斧舍弃了原有的欧规Yaris底盘,以前半部TNGB,后半部有双A臂避震的TNGC底盘混血而成,为了减低重心给特地配给了轻量化铝合金车身板件以及炭纤维车顶。这一切的功夫,让它比普通市售版本Yaris轻了几十公斤。在全时四轮驱动等复杂的机械结构下,它也仅仅有着一部普通B级掀背车的重量- 准确来说,1280公斤而已。261匹推动1280公斤,绰绰有余,让它0-100kmph只需5.5秒,极速有着230kmph的水准。

更惊人的是- 在这一切的工程完成并符合了FIA Homologation -也就是国际汽车联合会的认证后,却因为肺炎的问题还无缘奔驰赛场。目前的它,并不是为了赛道而生。赛道,需要为了它而生。

第二:6速手排专属,20年间隔之久

为了向市场妥协,目前绝大部分的车子都配备了更容易入门的自动变速箱。而有更多的经典跑车车款,也演变成了只有自动变速箱的境地。Toyota为了追求极致的驾驶感,以及在机械结构上寻求更好的轻量化和简单化,破天荒的背道而驰- 不再追求销售数字并向市场妥协。没错,这部GR Yaris只配备了6速手排,而为了让驾驶者能够更好上手,排档杆的高度,三个踏板之间的距离,踏板的面积与分布都经过了Toyota工程师们的精心布局- 一切就是为了让驾驶狂热爱好者们能够更好的和它沟通,无缝衔接手脚并用与它进行交流。对于手排新手来说,它也搭载了自动退档补油系统- 就算您的降档跟趾补油技术还不娴熟也无伤大雅。

而在这部车里搭载的全时四轮驱动系统,更是Toyota久违了20年之久,重新捡起旧课本再次制作。而上一次Toyota制造类似的运动性高性能四驱系统,是在停产多年的Celica GT-four身上,因此这套四轮驱动系统为了致敬其起源也被命名成为GR-Four。这套智能四轮驱动系统一共有着三个模式,分别为Normal普通,Sport运动,以及Track赛道。在Normal模式下,前后动力分配为60:40,而Sport模式更为注重提供后驱的玩味,因此有着更为注重后轮输出的30:70比例。在抓地力是王道的赛道,则为50:50的平均分配。最为玩味的是,Toyota在这部车上也加入了目前买少见少的机械式手刹,更表示机械式手刹在被启动时后轮的动力输出将会被自动切断以保护后轮转动系统。

有看没懂?还记得阿木怎么介绍漂移吗?‘’手刹,拉一拉,漂一漂,就这么简单!‘’ 比起普通后轮驱动或者全时四轮驱动车款拉手刹时需要踏离合器的操作,在GR Four上会更加容易。

第三:1.6T最强三缸-只要你别拿千万超跑来比!

还记得当时Toyota兴致勃勃的向外界宣布他们的G16E-GTS 1.6涡轮增压引擎是世界上最大出力的最强三缸,以及是世界上最小最轻的1.6涡轮增压引擎时,很不幸的瑞典千万级超跑Koenigsegg前来踢馆,为旗下的混合动力跑车Gemera 搭载了2.0公升涡轮增压三气缸引擎。你有261匹?我有600匹!瞬间,最强三缸引擎之战的皇冠得拱手相让,G16E也无奈得了个非战之罪- 相信设计它的工程师们怎么也没有想过千万级超跑厂商会和它们强最强三缸的头衔。不过,输了最强没关系,它还保有了最轻与最小。换了机械机构更为紧凑的三气缸引擎,得以让GR Yaris在维持低重量的情况下输出媲美四气缸引擎的出力。一切,都是为了更轻更快更强啊!当下主流的技术,比如说缸内直喷D4-S,与排气管整合的单涡轮涡轮,铝合金缸体,成本更高但是涡轮效率更好的球形承轴(Ball turbo bearing),全都悉数用上。

浑身铜臭味的Toyota居然也破天荒的在付出了高额研发费用后,‘’仅‘’搭载在这部GR Yaris上,没错- G16E 是GR yaris专属的,没有第二部车款搭载有这部引擎!

第四:‘’免费‘’的Performance Pack- 高性能选项!

由于某些原因,Toyota这次引入我国的居然是最高火力的Performance pack高性能版本!要知道,在国外,GR Yaris分为三个等级贩售- 普通版本,而车主需要加价二选一。选择注重便利性,整合了泊车感应器,JBL音箱,后方交通侦测等等的Convenience pack,或者主动性能的Performance pack。我国的版本虽然没有JBL 音箱,但也有外国需要选装的convenience pack才有的配备- 比如说HUD抬头显示器,有着Apple carplay&android auto的6喇叭影音系统,全车泊车感应器,胎压侦测感应,以及全套的Toyota Safety Sense智能主被动安全系统。

除了这些提升日常便利性的配备,Performance pack也包括了:前轴和后轴一共两部的Torsen LSD,18英寸轻量化锻造BBS轮圈,Michellin Pilot Sport 4S高性能轮胎,更硬的弹簧,更硬的防倾杆等等。这些需要在国外选装的配备,在我国的GR Yaris都是标准配备!

第五:全球限量25,000部,我国配备200部

这部GR Yaris的生产线,其实就在日本 Motomachi 组装线。而这个组装线所负责的都是Toyota旗下的标杆车款-比如说顶级超跑LFA, Mark X,Mirai等等。由于这部车子制造出来就是为了比赛,也有可能Toyota本身知道这部车子并不会为Toyota赚取暴利,因此在推出之时就把组装工作交给Motomachi生产线并宣布只会生产25,000部。这个数字也是因为早前FIA Homologation同化条规所设,必须要造最少这个数字才可以用同车款比赛。因此,Toyota也遵循规则定下的最低制造量,卖完就没了。而我国的Toyota代理也成功为我国的车迷们争取到200个名额,若早购买更可以免费获得2021年的驾驶体验营,头盔袋以及GR Yaris的比例模型。所有的GR Yaris,都可享有5年的保家服务。

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