在深入报导这篇新闻前,让我们来简单了解什么是EEV? EEV- 其实就是英文’’高能源效率交通工具‘’,Energy Efficient Vehicle, 而在我国EEV其实是一套由JPJ负责执行,在2014年国家汽车政策推导的新车评估政策。在这项政策下,用最简单的方法来解释就是- 车子越省油,可获得的税务补贴/扣税金额越多。以下就是从JPJ官网取出的例子供读者们参考:

级距重量油耗(每100公里多少公升)
小于800公斤4.5
City Car801-10005.0
B1001-12506.0
C1251-14006.5
D1401-15507.0

从以上的数据来看,我们可以知道的是- 目前EEV政策的测试方向还是以最笼统的车重,油耗为主要指标。但是,在2014年EEV政策要推行之时,其实埋下了一个很大的伏笔- 每公里/公克 的二氧化碳排放量 也被纳入在测试项目里。

按照目前的EEV标准,其实相当多的车款并不达标。这是因为,EEV标准下其实并不采信原厂对产品的市场定位,而是以简单粗暴的车重定夺。最经典的例子其实就是Proton和Perodua旗下的B级距掀背车,Myvi 和Iriz了。目前在售的第三代Myvi,重量只有955公斤至1015公斤,落在了City Car的重量范畴。由于车子其实是B级距掀背车,油耗也有着综合6.1公升的数据,在拉长补短之下(重量更轻,可是稍微超过规定B级距油耗),就获得了EEV认证。反观,Proton Iriz 引以为豪的Hot Press Stamping-热压缩塑型车身,让Iriz获得绝佳车身刚性的同时却付出了车身较重的代价。在1130~1185公斤的重量范围里,Iriz妥妥的坐落在B级距重量范围内,但是综合油耗数据其实坐落在6.5公升左右。所以,Iriz就与EEV认证无缘了。

目前市面上比较普篇符合EEV规格的车子,包括了几乎全线的Perodua车款,Toyota Yaris&Vios,Honda Jazzz&HRV&City等等车重较轻的车款。当然,也有其他的SUV和Crossover车款也获得EEV的认证,在此并不多加阐述。作为一项以推动我国节能环保绿化步伐,以税务调整来顾虑车企推出更多节能低碳的车款来说,这其实是一件好事- 毕竟消费者们对低油耗车款的需求永不间断,车企又可以给少点税务,我们国家的环境又会变得更好,三赢局面何乐而不为对吧?

不过,EEV 政策很快将会获得收紧- 这次将会加入最具挑战性的一环,也就是二氧化碳排放量。在这项政策里,可以预料的是- 大出力,大排气量的车子将会获得相当多的刁难,甚至很大可能需要经过‘’阉割‘’- 牺牲动力来换取符合标准的排放量,才能够被允许在我国上市。由于泰国早在2016年就以碳排放量取代排气量来定夺车款税务,所以近年来在泰国有着许多小排量涡轮增压车款,以及混合动力车款的面世- 这也是为什么我们马来西亚版本的City并不是使用泰国版本1.0涡轮增压引擎的原因,因为使用这种引擎对降低税务有着绝对的优势,而在马来西亚反而会成为一种劣势- 毕竟消费者对3缸涡轮引擎还是抱有疑虑。

目前,政府还在和有关当局洽谈,在车厂的要求和政策的初衷之间取得平衡后才会正式落实。由于我国有很大部分的新车- 是就是我们的国产车都还遵循着Euro 4规格,就连汽油的供应也还停留在Euro 4,要推动碳排放限制的政策可谓困难重重。我国政府目前计划在2025年落实这项标准,而倘若我国无法好好的推动这项政策的话,我国在跟进世界电动化的脚步就会更加落后了。

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