在汽车业界里 ,推动新能源车款势在必行。在那么多种新能源车款- 比如说混合动力,氢气(Hydrogen),生物燃料Biofuel等等的方案中,只有一款获得了最大的关注度- 也就是电动车。这很大程度上得归功与Tesla,毕竟Tesla在制造电动车时有着相当独到,大胆且创新的点子,让电动车能够以惊人的速度普及化。由于有了开创先例的例子,各大国家也纷纷相信电动车是可行的并愿意大力投资在电动车的普及化,为电动车加速建造充电站等设施。日本政府更是宣布2035年全面禁止 传统内燃引擎的贩售,以15年的时间为期限尽可能的鼓励车企们转型制造电动车款,并且大力推动国内干净能源的发展(比如说风能发发电,地能发电,海浪发电等等)以准备应付随着电动车普及而剧增的用电量。

 而在这场全押在电动车上的做法,并不是所有车坛龙头们都认同。而其中一位就是国际最大车企之一的掌门人-Toyota集团的CEO兼Toyota创始者本人的后代,丰田章男-Akio Toyoda! 对他来说,日本政府这种决定相当的武断与不切合实际。以下就是他的观点:

第一:在夏天时,如果所有汽车都是电动车,日本将陷入能源危机

目前为止,日本当地发电站和能源攻供给的程度也只是仅仅够用。如果需要建造可以只够支援全日本电动汽车化的发电设施,所需要的经费至少达到14万亿至37万亿日元- 或者相等与 547亿马币至1445亿马币!很显然的,Akio先生对日本政府是否有能力在15年内准备这笔资金推动发展表示怀疑。若无法建设足够的发电站,按照日本的平均用电量的话只要到夏天,日本就会陷入能源危机- 电力供不应求的窘境。

第二:业界还未准备转型,盲目推动将导致业界失衡,万人失业

目前在日本的汽车业主要还是以燃油汽车为住。Akio先生认为,若强行推动电动化,将会导致没有电动汽车经验或者能力的车企无法生存,仰赖传统汽车行业生存的企业- 比如说改装厂等也会失去谋生的权利。这将会间接导致业界失衡,万人失业。

第三:电动车根本不环保发电还是需要会排碳的煤炭!

日本目前主要发电的方法还是依靠燃烧煤炭。更多的电动车,意味着更高的发电需求,意味着需要燃烧更多的碳,也以为着会排放更多的碳排放- 完全违背推动电动车就是为了环保的初衷。

第四:电动车技术还不至于能够以可负担的价格普及化,电动车将会成为社会高阶层人士专属。

只有15年的时间,按照开发时间线来说Akio先生觉得在这短短的时间内做到能够让电动车科技门槛与价格降到人人都可以负担的阶段并不实际。若实行2035年全面禁止内燃车的计划,这也意味着可以负担车子的人们将会大幅度见少。

读者们,您又是否认同这位车坛老大所认为的真理呢?

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