相信不必小编多介绍,读者们都对Honda赛车的精神,冠军的声音- Type R有所听闻。作为Honda 倾尽其赛车宝典,以可负担的方式把赛车的灵魂注入市售车中贩售给车迷,这就是Type R最令人魂牵梦萦的魅力。VTEC介入的那一刻的声音直击心灵,堪称市面上最好手排的机械吸入感所带来的人车交流,就算没有亲身驾驶过- 只要你对车坛稍微有兴趣,都会理解到它所带来的速度与激情。

目前,在Honda Seremban的展示间忽然一别常态,一次过摆出多部Honda的经典铭驹- 包括有目前为止唯一一部前置后驱本田跑车的Honda S2000, Civic Type-R始祖的EK9,最后一代Integra的Integra DC5 Type R 前期款,最后一代纯种日本JDM Civic Type R的FD2R,以及目前最夯,身为最强前驱钢炮的FK8R。这种展示规模,让Honda Seremban的展示间忽然跃升成为有可能是全马最具情怀(也有可能是最贵)的Honda展示间。为什么这间Honda 展示间没有展出市售车款呢?这是因为MCO行动管制令让Honda工厂没有办法全额运作,展示厅的车子卖完的情况下,唯有向私人收藏家借车展示,暂时成为全马唯一且独有的迷你Honda热血博物馆。

Honda S2000- Honda唯一一部前中置后驱跑车代表作

作为Honda唯一一部前中置后驱跑车的作品,S2000可说是Honda产品里的异类- 但你不可说他是怪咖,因为它在驾驶这个科目上堪称出类拔萃。虽然外观上和产品定位应该是比较悠闲的软顶敞蓬跑车,但是骨子里- 这可是不折不扣的终极驾驶机器。S2000只搭配了6速手排的变速箱配置,前后重量分配也经过精心的设计,维持在前后50:50的完美重量分配,让车子无需依靠任何电子辅助就有着相当惊奇的先天骨骼。因为有着敞篷设计,本应成为车身制成的车顶结构并不存在,因此工程师也大开脑洞为S2000设计了X型的底盘骨架,让车子的刚性媲美硬顶车款 。最大的特点,当然就是那个仿赛的转速表,以及超高转速的F20C引擎。在8600转的超高转速才能发挥247匹的最大马力,以及7500转才能发挥203nm的最高扭力,这部车子对驾驶员的技术要求极高。过后,S2000为了降低入门门槛也推出了第二代小改款,AP2车型。这款车型最酷的就是引擎容量放大了,从2.0公升增加至2.2公升,让那220nm的扭力在6500转时就能发挥。目前,S2000在国际市场或本地市场的二手价格都是收藏等级,徘徊在RM200~300千的阶段,全取决与车主和车迷的谈判。

Honda Civic Type-R EK9, Civic Type R梦想的始祖

虽然在我国有着红标的Honda Civic Type-R并不是什么严格意义上‘’可负担的车款‘’,但无可否认的是Honda Civic Type R就是为了成为年轻人们可负担的热血车子而生。Honda在赛车场上打滚多年后累积到丰富的造车心得,深知一部热血,有着赛车精神的车子应该如何打造。就在1997年的某一天,Honda终于把自家最具代表性的车款,Honda Civic进行大刀阔斧的改造- 车身经过特定强化,引擎为特造的B16B VTEC引擎,有着LSD限滑差速器的5速密齿比变速箱、刹车、避震等等均为Type R特调。这部只在日本贩售的JDM车款,迅速成为Honda经典名曲的榜单之首,连Honda旗下的超级跑车-NSX  Type R都无法媲美它的人气(毕竟Civic比NSX来得贴地和亲民)。使用1.6公升的引擎,很大程度上也是因为Honda顾虑到了在当时各大赛事入门组别的规则都限定在1.6公升,而在赛车风气盛行的当年,无论是赛道还是非法赛车,EK9均为王者的存在。在2021年的今天,倘若你想从日本竞标一部EK9回马,需要付出的代价是税务前RM150千不等。对,是税务前,请各位车迷们自行加个150%税务来得知真正的落地上路价(现金)。去年,在日本更是有一绝佳车况的EK9以RM300千左右的价格拍卖成交。

Honda Integra DC5- Honda双门跑车最后的倔强

EK9诞生之时,其实也有另外一部双生车型- 那就是搭载了B18C引擎的双门轿跑车款,Integra DC2 type R。在汽车市场蓬勃的80,90年代,单一车型的造型和配置可谓相当丰富。以EK车系为例,就有最普遍的四门房车款,欧洲市场常见的五门掀背款,以及最为Type R底子的三门掀背版,和帅气担当的双门Coupe跑车版本。Integra的市场定位,则是比Civic Coupe更高,以更帅气的造型来吸引不满足于Civic,想要更多个性的车主。虽然Integra DC2 Type R 至今都被誉为最强的前驱车之一,不过这种市场定位很快就出现弊端- Integra 和Civic的市场定位重叠,自我瓜分销量。因此,Honda Integra Type R只推出了两代,即是DC2以及展示厅里的DC5,就因为Honda终结Integra车系而后继无望了。虽然如此,毕竟DC5也搭载了2000年代最具代表性的K20A i-Vtec引擎,6速手排,Brembo刹车卡钳,LSD等Type-R的成功方式式,在我国的二手价也高居不下,如果是纯种Type R的话- 均在RM90~100千左右。

Honda Civic Type-R FD2R- JDM的绝唱,马来西亚市场的骄傲

为什么说Civic Type-R FD2R是JDM的绝唱呢?因为在这代Honda Civic里Honda把车系分成了两个分流:一个为注重欧洲市场的Euro Civic, 以及最为正宗的日本寿司口味的Civic。欧洲Civic的底盘代号为FN,而日本Civic也是我国得到的版本,则是FD。Honda在欧洲分部也理所当然的开始了Honda Euro Civic FN的Type R化工作, Honda日本也有为FD版本的Type R化工作。当Honda 日本成功开发并推出FD2R时,这部根正苗红的JDM Civic Type R只限于日本本土发售,并无外销的打算。我国Honda的业务管理大力说服日本总部,终于让日本当地对马来西亚市场 格外开恩,让马来西亚市场成为全球第二个,也是唯二有着Honda Civic type R FD2R官方贩售的国家。这点让许多国外Honda的粉丝羡慕不已,而更为重要的关键是- FN2R比起FD2R有着更重的车身,以及FN2R本体是Jazz 底盘改造而来,后悬挂为非独立式的扭力梁结构,让更多车迷更为青睐有着独立式后悬挂的FD2R。在2008年时,我国售卖FD2R的价钱为RM199千。目前,在二手市场长的售价普遍为RM120千~RM140千不等,堪称最强保值率的车款之一。

Honda Civic Type R FK8R- 迎合全球口味 ,跻身最速绿色地狱前驱车

犹如前文介绍FD2R的故事,FD2R是日本最后一次负责Civic Type R化了。在FD2R的下一代继任车型,FK2R,则是一部以Euro Civic为基础,欧洲Honda工程部门全程负责的车款。FK2R在2012~2013年问世时,虽然有着不错的动力表现与操控表现,更曾经夺下纽博林赛道的最速单圈记录。Honda Civic FK2R,也是首次Honda尝试把高达306匹的引擎动力投放在前驱车车款。为了解决高马力前驱车容易扭力转向的问题,FK2R也特别设计了前轮悬挂。但是,最为车迷诟病的一点- 后轮扭力梁非独立式悬挂,还是在FK2R上出现了。因此,当划时代的第十代Civic登场时,欧洲Honda部门就把设计FK2R的经验全数投放在FK8R上,而FK8R也终于换上了独立式后悬挂的设计。320马力的最高输出,6速手排,肥厚的扭力区间,超过300匹马力投放前轮却文若泰山的前轴动态,让FK8R在赛道上成为令对手闻风丧胆的存在- 这部FK8R虽然只有前驱,但是可以轻松在赛道上超越Evolution, STi, Fairlady, Megane RS等等的表现!在2018年时,官方Honda 也带入了这部车款,售价为RM320千。目前,若您有兴趣,还是可以和Honda Malaysia 洽询是否可以为您特别引入这部车款。

留言