在2006年Mazda决定告别以往的B车系,以全新的BT代号来命名旗下的皮卡车款后,Mazda就下定决心要以Mazda的设计哲学颠覆市面上对皮卡车的既定印象,把皮卡车的美观提升到另外一个层次。由于在那个时候的Mazda与Ford还有着千丝万缕的关系,因此无论是第一代的BT-50 (J97M)以及第二代,有着流线型造型的BT-50 UP, UR,本质上都与Ford Ranger T6的机械结构无异。

你可以说前两代的BT-50,都是一款有着日本外貌,美国内脏的车款。到了第三代- 也就是这篇文章要为各位读者介绍的BT-50 TF 车型,可说是纯正的日本车型- 虽然Mazda因为开源节流的关系还是没有自己从头到尾开发这部 皮卡产品,不过Mazda可是找来了对造皮卡相当有心得的Isuzu来帮忙一起合作开发。你可以说它是一部高颜值,高质感的2021 Isuzu D-max,但是它绝对不是一部只换汤不换药的车款。

2021年1月21号在泰国发布的第三代BT-50,在当地的售价为折合马币RM104千起。在外形上,虽然大部分的板件- 如倒后镜,特定部位的车身板件等等都于其兄弟车2021 D-max共用,不过Mazda可是不会放过这个在外形上大做文章,发挥自家所长的机会。成功为Mazda奠定汽车设计美学巅峰的Kodo魂动 设计语言继续在这代的BT-50里发扬光大,类似CX-8/CX-9的车头造型搭配在皮卡的轮廓上居然令人意外的般配!内装虽然与Isuzu D-max的整体轮廓相当的相似,,不过从照片上来看似乎Mazda在运用材质与色调搭配的处理上更为高贵细腻- 棕色的皮革座椅,充满Mazda设计语言的仪表,虽然尚未碰到实车来判断用料与造工是否有所差异,但是从照片来判断的话Mazda的内装的却比Isuzu来的更奢华,舒适与质感。

最后,在动力总成方面,BT-50与2021 D-max一样,统一搭载了由爱信Aisin提供的6速手排,以及由AW提供的6速自动变速箱。高出版本的BT-50搭载了3.0公升,代号为4JJ3-TCX的四气缸柴油涡轮增压引擎,有着190Ps与450nm的动力表现。较为低配的版本则搭载了代号为RZ4E的1.9L Blue Power节能四气缸柴油涡轮增压引擎,有着150ps与350nm的动力输出数据。在泰国当地,BT-50更搭载了自适应巡航ACC, 紧急自动刹车AEB,车道保持辅助LKA等主被动安全配备。

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