目前汽车世界最有运动精神的车厂是什么呢?你可能会回答一直砸钱在F1赛事的Ferrari,或者并没有什么实际赛车经验但是外形够狂暴的Lamborghini,但是这些品牌都不够这个来自德国斯图加特的造车厂来的执着。Porsche的创始人,由始至终都是为了制造世界上最棒的跑车为终极目标,从设厂资至今并无改变。比起其他豪华跑车的品牌,它多了一份理性,因为它能够看穿市场的需求并给予配合,破天荒的推出了Porsche Cayenne, Macan等非传统跑车车型,籍此敛财来囤积资本继续开发911车系。这,比一味感性砸钱的Ferrrari来的现实。但是,在打造全新的终极911时,它又比其他所有的超级跑车制造商来的感性。在大环境都向涡轮增压,混合动力等等高科技手段靠拢时,Porsche却坚守自然进气的底线。

全新一代的最强911, 992 911 GT3的心脏,是一具有着高达9000转最高转速的4.0公升水平对卧六气缸自然进气引擎,能够产生510ps的最大动力与470nm的最大扭力。

从数据来看,感觉上并没有太惊人- 毕竟在超级跑车的赛车合法化版本,比如说Huracan Performante, 488 speciale,760LT等等都已经在700匹马力的区域打转。但是,Porsche  911 GT3车系真正的战场并不局限于纸面数据上。Porsche 911 GT3, 是Porsche把每一代的911投入赛车运动几年累积足够经验后,得出最佳平衡的方程式才投放于市售GT3车系的心血之作。2021 Porsche 911 GT3 的悬挂,与普通版本的992 911有着天渊之别。

Porsche的工程师们为了让这代911 GT3有着更强的过弯表现,特意重新设计了前悬挂,把 911 GT3的前悬挂换成了公认过弯性能最佳的双A臂设计。作为赛车的上路版本,减重工作自然不可或缺。炭纤维车顶,轻量化的排气管,近乎拆空的内装,这些都是历代GT车系的标准作业。911 GT3的车身空气动力学也经过了赛道的考验,比如说那看似和普通尾翼没差别的尾翼,其实是使用了鹅颈设计。与普通尾翼把支架的支撑点设计在下方的设计相反,鹅颈支架的设计把支架的支撑点设计在翼面的上方。根据保时捷的工程师表示,这个设计能够让通过尾翼的气流更稳定,不受空气角度的影响,因为主要负责产生下压力的翼面其实是尾翼的下方。

这些优化工作,让992时代的GT3比起上一代991时代的 GT3 的下压力增强了50%!在这种全体的优化工程下,991 992 GT3更是刷下了7分钟以下的纽博林单圈记录- 6分 59秒!这个数据只比Porsche的Hypercar- 918 spyder慢了2秒,也只比限量版的911 GT2 RS慢了1秒。对于手排爱好者来说,911 GT3也提供了7速手排供选择。在加速表象方面,911 GT3 0-100kmph的加速时间为3.3秒,0-200kmph的加速时间为11.9秒,极速达到了320kmph的水准。

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