Tesla(特斯拉)在2021年6月10推出了无论是性能、方向盘、内部设计和排挡杆都极具争议性的Model S Plaid!

Model S Plaid的外观设计没有太大变化,但重点在于这里,看起来其貌不扬可是内有乾坤,简洁的内部装饰搭配科技感十足的驾驶配备,加上让人叹为观止的性能表现,都在不断突破现代人的驾驶模式。

性能的提升

首先,有多少人可以想象量产的车款可以有这样的动力系统?

车身风阻系数仅为0.208的Model S Plaid,搭载了 3 电机电驱系统,可以输出高达1020匹马力、0 – 96 km/h 加速时间为 1.99秒、0 – 400 m 加速时间是 9.23秒、续航里程为624 km、15 分钟充电300 km,最高时速可达到 320 km/h。

暂且不说它在直线上有亮眼的表现,根据外媒报道,这辆三电机采用一前两后布局,后车架上的两台电机分别驱动左右两个后轮,实现扭矩矢量控制功能的车款,在Laguna Seca赛道测试取得不俗的成绩。

赛道全长3.6公里的Laguna Seca赛道,海拔落差高达惊人的55米,11个弯道包含低速、中速和高速弯道,以难度高超而闻名。在这条跑道测试的Model S Plaid,跑出1分29.9秒的圈速。

1分29.9秒是什么概念?由资深职业车手Randy Pobst驾驶的保时捷918 Spyder创下的圈速是1分29.89秒,同样由Randy驾驶的Lamborghini(兰博基尼)Huracán Performante创下的圈速是1分30.0秒。而售价129,990万美元左右(约RM540,56万)的量产车可以与价格不菲的超跑作为对比,能够不错愕吗?

1分29.9秒的圈速已经可以排在赛道历史圈速榜的第11名、量产车圈速榜第5名了。也因此,Model S Plaid被誉为这条赛道榜单上最快的电动车。

但需要补充的是,当时有两款Model S Plaid进行测试,外媒估计跑出1分29.89秒的有可能是有1,100马力的 Plaid Plus 增强版,它的轮胎规格也比1,020马力的 Plaid 三电机标准版高一级。

不但如此,Model S Plaid的动力电池电压被提升至450V,相比之前Tesla车型的400V体系架构提升了50V。

这为Plaid带来两方面的优势,那就是将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上,接下来的是有能力兼容Tesla传闻中的V4超充。

内装的提升

曾嫌Tesla内饰不豪华的人,现在可能要改观了,因为Model S Plaid配备更好的材质和设计,以及更静谧乘车的环境。

这款车加入了主动降噪系统,它的原理和我们现在的主动降噪耳机一致,通过监听环境声音做出抵消的音频输出,实现降噪。也因此,有人在试驾Model S Plaid时不禁对它格外安静的表现感到意外。

整辆车的内部设计因为以科技为主导,所以看不见普遍的实体机械按钮和操作而变得简洁。当中,转向灯拨杆没了,定速巡航拨杆没了,更甚的是连排挡杆也没了,剩下半方形的 Yoke方向盘、好像iPad那么大的12.3英寸的液晶仪表和17英寸中控屏幕。

先说说奇幻感十足的Yoke方向盘,因为不少人质疑比常规还要小,被砍掉半圈的方向盘在大角度拐弯时,可能会引起误操引起交通事故。

要是Tesla采用接近1:1的转比,在高速行驶中很小的转角都可能引起车辆偏移而影响到驾驶安全。且确实有人在试驾后直呼对半方形的方向盘非常不习惯。

不过也有外媒评论这款方向盘最大的两个优点,是握持手感好以及视野清晰不遮挡仪表盘。因为舒适感十足,即便单手操控十分轻松,有搓方向盘习惯的人也可以在Yoke方向盘实现这么做,不过正确方法是双手握持方向盘,单手操控和搓方向盘是不被鼓励的。

排挡杆

说到排挡杆,没有档杆怎么驾车?

Model S Plaid取消了普遍使用的排挡杆,并提供3种全新换挡方式取而代之,分别是屏幕内选择挡位、自动换挡切换驻车挡(Auto Shift Out of Park )以及紧急情况换挡,即便车子出了问题,驾驶员也有后路可退。

1)屏幕内选择挡位

首先,虽然新车取消物理的拨杆换挡,不过Tesla通过屏幕内选择挡位,保留与传统颇为相似的换挡方式。

当驾驶员在停车时踩下制动踏板时,挡位选择的齿轮条会显示在触摸屏的左侧,届时通过滑动屏幕左侧的车辆标志,即“手指向上滑是前进挡位、向下滑是倒车挡位”,切换前进和后退的模式。

为了防止误操作,只有当汽车在停止状态,或以低于5英里/小时或8公里/小时的速度前进或倒车时,屏幕换挡才被认作有效。

2)自动换挡切换驻车挡

最叫人瞩目的莫过于自动换挡切换驻车挡,是让车辆依据当前的所处环境智能切换驾驶挡位,例如Model S Plaid的前部面对车库墙时,在驾驶员踩下制动踏板后,系统会自动切换到“倒车挡”。不过他们强调,这是测试(BETA)功能,在默认情况下处于禁用状态。

3)紧急情况下换挡

紧急情况下换挡,顾名思义是如果第一种方法的触摸屏不可用,驾驶员可以通过同时长按方向盘上两侧的滚动按钮,激活中控台的挡位选择器并重新启动汽车系统。

届时,驾驶员则可以使用中控台上的换挡器实现挡位切换,字母“P”、“R”、“N”和“D”都会显示在中控台上。

据闻Tesla中控黑屏是“老毛病”,曾有Model 3车主透露因为系统卡顿,即便“挂P挡车辆却依然往前走”的情况。

而试驾Model S Plaid的人在体验自动换挡时似乎出乎预料的“没反应”,最后唯有通过操控中控屏幕才可以顺利完成倒车。

有鉴于此,全新的屏幕触控换挡方式,对中央显示器的系统稳定性要求更加严格,避免因为短路等问题导致黑屏。

不过值得一提的是,Lamborghini和Land Rover(路虎)的排挡杆也相当独树一格,有人甚至形容为排挡座,不是排挡杆。

还有的是,触摸屏上换挡这个功能是被允许的。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)指出,他们了解Tesla开发的系统,并表示通过触摸屏界面操作的变速箱换挡控制配置正确,不会违反联邦机动车安全标准。

至于Plaid Plus的计划,Elon Musk以Model S Plaid已经足够好为由,取消Plaid Plus的生产计划。

虽然Model S Plaid可以让大家享受更多的科技便利性,但可以发现在紧急状态情况下依然需要人手介入,更何况一辆Model S Plaid日前在美国宾夕法尼亚州“自燃”起火的意外,不仅让人在全面拥抱科技之前抱着怀疑的态度。

车主律师表示,车主当时正在车内,发现车尾冒烟之后便试图解锁并打开车门,但车门解锁系统似乎出现了问题,最后强行打开了车门才得以逃脱。

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