为了提高赛车的互相比赛、跟进彼此,以及有更精彩的战斗,由Pat Symonds带领的F1官方技术团队特别定制的新赛车全尺寸模型!

在银石赛道亮相。最瞩目的莫过于是扁平的鼻锥、宽大并且与端板融合的鼻翼、车轮空气动力学罩、独特的尾翼。

Pat Symonds指出,”因为许多小部件都移除了,因此它们比现在的赛车更加简洁,特别是侧箱前面的,鼻翼更加简单。赛车底下有一个扩散器,一个虚拟的通道。侧箱从前端到后端底下都有通道。”

据闻有不少车队和轮胎厂商都抱怨现阶段的F1。其中,车队抱怨的是空气动力学设计过于激进而把空气压榨到极限,导致紧随在后的车手几乎没有空气可以用。

激进设计的结果就是让车手在超车变得异常困难,因为当后车在距离前车较远的地方,可以凭着自身的动力输出和空气动力学性能缩短与前车的距离,可是当准备超车时,则因为前车已经将空气压榨到极限,令后车没有空气可以使用下难以超车。

一般情况下,在距离前车三个车身长度时,后车会损失35%的下压力,而当后车距离前车只有一个车身长度时,后车将损失47%的下压力,这种情况将令依赖空气动力学的赛车难以把表现发挥到极致,从而降低比赛的观赏程度。

有鉴于此,2022款F1赛车分别简化赛车前鼻翼以及尾翼结构,让后车有相当的空气可以使用。数据显示,新规则下,当后车距离前车有三个车身长度时,后车下压力仅下降了4%,要是后车距离前车只有一个车身长度时,下压力只下降了18% ,相较于现有的比例,效果是显然易见的。

另一方面,2022年F1最大的改变是摒弃使用100余年的13英寸轮毂,转而使用18英寸轮毂。厂商之前的抱怨,是因为F1目前使用较小的尺寸与民用技术完全隔离,导致轮胎供应商没有办法稀释F1轮胎极高的研发成本。

车队想更换轮毂的原因,是因为大轮毂有更大的内部空间,可以布置尺寸更大,性能更好的刹车卡钳,从而提高整体的表现。

此外,F1也继续在环保做出努力,在2022年把现有的5.75%的生物燃料混合物提高至10%,继续朝着提升观赏性和降低污染的方向迈进。

Pat Symonds补充,虽然不会一开始就到位,不过还是预计很快可以看到赛车之间更激烈的竞争,赛车能够跟得更近。

有兴趣了解,可以通过以下链接观看影片

https://fb.watch/v/36GYS9CSH/

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