众所周知,日系车企多年以来独大东南亚汽车市场,可是现在可能因为中国和韩国车企的崛起,希望通过电动车在泰国及印尼市场突围而生变。

根据《日经中文网》报导,中国长城汽车在GM(通用汽车)撤出泰国后,便在2020 年取得了通用在泰国的工厂,且投入接近 800 亿日圆(约RM31亿)来改造成智慧工厂,并在今年 6 月启动混合动力车生产,计划 2023 年前开始生产纯电动汽车。

日系车厂的生产和销售在泰国市占率接近 9 成,不过多半是汽油车,随着泰政府祭出 2030 年纯电车国产 3 成目标下,长城汽车利用了泰国政府的政策享受免税优惠。因此,有分析认为长城汽车将在扩展市占率的同时,寻找时机让纯电动车改为本地化生产。

除了泰国之外,另一个不容小觑的市场便是印尼。Hyundai(现代汽车)将投资 1700 亿日圆(约RM66亿)在印尼设厂,并计划于2021年生产汽油车,最快 2022 年生产纯电动车。

加上印尼和韩国签署了经济合作协定,印尼将免除大部分从韩国进口的汽车零部件关税,从而有利和日系车竞争。不过也似乎意味着几乎垄断市场,销售市占率超过 95%的日系车地位将会受到动摇。

该报导认为,无论在泰国还是印尼,日系车都对电动车行动迟缓。日本车企则认为要谨慎之上,应该要考虑到整体的排放,分阶段的方式进行。虽然日企主张有一定的道理,但可是如果在投资竞争中输给中国和韩国企业,可能会像家电及手机市场般被夺走市占率。

报导也指出,泰国和印尼都是以火力发电为主,因此只是增加纯电动汽车,难以减少整体温室气体排放。

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