大家知道吗,我们现在看到的皮卡是经过100多年历史演变而来的车款。说到这里,让我们暂时踏上时光的隧道回到1917年。在那个时代,开宗立派的无疑是Ford(福特)。他们当时以 T 型车为核心产品,且占据了美国汽车市场60%的市场份额,并推出了 Ford Model TT。 Ford Model TT 以 T 型车的车型架构为基础,加强了结构框架和后轴,使它的承重质量达到了0.9吨。

直到20世纪50年代,第二次世界战争结束。伴随着美国汽车一个新的时代的来临,皮卡车型也开始了角色转变而变得生活化起来。诞生于澳洲市场的另一个皮卡流派——Coupe Utility(在澳洲市场被叫做UTE))也进入了美国,因此市场上接连出现了 Ford Ranchero 和 Chevrolet El Camino 这样的产品。

这类皮卡同样受到了二战后美国汽车设计风潮的影响,使用了大量带有飞机元素的侧翼和尾灯。不同的是,后排的货斗让它们兼顾了 Pick up 和 Coupe 的设计特点,标新立异的造型和那个时代的其它产品,一同构建起了绚丽的五六十年代。这种造型风格的皮卡最终在澳洲被发扬光大,并流行至今。

尔后,传统的功能性皮卡也开始更新换代。 Ford F-series 的第一代皮卡就诞生于1948年,而 Chevrolet(雪佛兰)的皮卡先驱   3100-series 也在同一时期诞生。那时的皮卡造型圆润,憨厚可居,与现在粗犷的皮卡设计风格形成了鲜明的对比,也深深的刻上了那个时代的烙印。但不可否认的是,最早的Ford F-Series皮卡依然无法摆脱“乡村”和“生产工具”等标签,不过之后发生了两件事,改变了皮卡在美国汽车历史的发展轨迹。

1964年,为了抵制法国和西德政府对于美国出口的鸡产品增收的关税,美国总统林登祭出了史称的鸡税(Chicken Tax)。最初是对马铃薯淀粉,糊精和白兰地征收25%的关税,之后又对进口的轻型卡车征收25%的关税,并直接导致了当时美国市场热销的“工具车”——VW Type 2 在1964年之后逐步退出了美国市场。

鸡税的出台无疑挤压了欧洲和日本汽车制造商的同类产品生存空间,为美国本土皮卡的发展奠定了一定基础。从1964年到日系厂家在美国建厂风潮的二十年间,鸡税帮助美国皮卡制造商获得了一段近乎没有竞争对手的发展期。

到了1973年,美国政府出台企业平均燃油经济性法案(Corporate Average Fuel Economy)。得益于全美汽车工人联合会(United Automobile Workers),他们对于美国政府的游说使得厢式货车(Van)、皮卡等车型获得了远比乘用车更为轻松的排放限制。

期间,油耗税(Gas Guzzler Tax)对皮卡车型的豁免促进了皮卡的日后繁荣。这些法规的出台也为皮卡车型奠定了利润基础,进一步保证了底特律三大汽车制造商(Fiat Chrysler Automobiles NV、General Motors、Ford)和全美汽车工人联合会的共同利益。

在20世纪80年代,石油危机、战争和经济衰退的大背景下,伴随着日系车型在北美市场的崛起。来自日系厂商的紧凑型皮卡接连在北美上市,包括 Mazda B-Series、Isuzu Faster 等。为了应对市场大环境的变化,以 Ford 和 Chevrolet 为首的皮卡厂商开始寻求新的对策。于是,以 Ford Ranger 和 Chevy S-10 为代表的尺寸更加紧凑的皮卡应运而生,开启了另一个皮卡细分市场。

在日后的时光,皮卡的市场份额因为 SUV 车型的兴起被蚕食掉了一部分,但仍然保持了一个相对固定的市场份额。随着经济回暖,美国的皮卡车型在新世纪交接之时,已经全面完成了从“生产工具”转换到“享乐工具”。经济情况的好转和生活方式的转变,皮卡开始向“豪华”和“舒适”的大方向继续大踏步迈进。

由此可见,我们今天看到的皮卡,是经过千锤百炼而来的车款,它在每个世代留下独有的烙印,而如今则进化成为粗犷暨豪华,体型越来越大的车款。

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