日前在马来西亚上市的E-Class,分别有E200 Avantgarde以及E300 AMG Line,2个车型的售价分别是Rm327k以及Rm375k。

而针对这次新发布的车型,不少朋友也追问为何不仅没有对手正热卖的PHEV插电式油电车型,也没有曾经在马来西亚推出的48v Mild Hybrid EQ Boost车型。

原厂的回应则是:目前我国消费者没有这方面需求。

要说到PHEV以及48v轻油电的好处,简单而言就是能够利用车内所搭载不同容量的锂电池,来达到增加动力,甚至是具备一定里程数的纯电动行驶表现。

48v轻油电虽然在马来西亚还没直接对手真正使用过,但PHEV的高端车型已经在马来西亚相当普遍,除了Volvo家族每一个级距的车型都有PHEV的功能,再来则是BMW的各销售主力也都是有插电式车款。

而说到Mercedes-Benz Malaysia的车型,其实都有过这段辉煌的岁月。

PHEV的Mercedes-Benz车型出现在C-Class、E-Class以及S-Class上,有高马力高扭力又可以纯电动行驶,详细就不再赘速。

而48v轻油电EQ Boost则在2019年的C200以及2019年2公升的E-Class全系列,身上出现过,而原厂也不将它称之为EQ Boost,改用Starter Generator。

自此开始EQ二字逐渐在马来西亚褪色,原因就是从2019年那张Rm120k的锂电池报价单开始……

那时有车主上传了一张E300 Bluetec Hybrid的维修报价单,其中单单锂电池的更换费用就要高达12万令吉,瞬间在网上引起轰动,这件事也让MBM高层头痛不已。

虽然说原厂的报价单往往是给大家参考用,但是单单锂电池就要如此的价格真的吓坏了许多人,而当时候2015年的二手E300 Bluetec Hybrid只要约15万就能买到,也就表示E300 Bluetec Hybrid的电池价格就跟一辆二手E300 Bluetec Hybrid差不多。

那时候开始,不少网友已经有了一种“Mercedes油电车或EQ电池非常昂贵”的印象。

E-Class在2019年小改款全系列采用了2公升及EQ Boost的效能确实不错,高配车型可以达到299匹马力及400牛顿米的表现。

而C-Class的做法则是将原本2公升的引擎,压缩成1.5公升再加上轻油电,输出的效能为184匹及280牛顿米的扭力;相比起C300的258匹马力及370牛顿米而言,并不是很有吸引力,再比起2020小改C200 Amg Line的204匹及300牛顿米也不是很出色。

而或许更重要的是,对Mercedes的本地购买者而言,1.5公升这个小引擎可能本身已经不吸引人。于是EQ二字正式从C-Class以及E-Class身上全数退役。若没记错,目前MBM现役的电力辅助车型,也就只有S-Class而已了。

所以,随着对手不断丢出各种PHEV车型,MBM似乎都不为所动,但在国外不仅PHEV广泛使用,甚至EQ Boost也取得不错的成绩,再来则是纯电动车的趋势也逐步逼近。

相信面对着一连串的趋势,MBM在未来应该就会表示:消费者有这方面的需求了。

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