虽然纯电动车(EV)会在未来取代现有的传统燃油和柴油车,各国也为此祭出不同的绿化和减少排碳政策,然而,日本汽车工业协会(JAMA)主席兼 Toyota(丰田)社长丰田章男,对日本政府以电动车为中心的碳中和政策有微言。

他认为,作为高度依赖出口的日本,突然转向电动车将会削弱日本的工业根基,因此当局必须考量汽车是该国经济命脉的现实。

他日前与 Honda(本田)、Yamaha(雅马哈)和 Isuzu(五十铃)高层在 JAMA 的例行会议上表达自己的忧虑,并指全球汽车工业放弃传统的汽油和柴油车,转而拥抱电动车技术,将会令现有的汽车业发生革命性变化。

日本政府早前宣布会在 2030 年开始禁售传统汽油和柴油车,并剑指在 2050 年完全实现汽车零排放的目标。

丰田章男续说,日本汽车工业生产的汽车不仅供应给本土市场,同时也出口到多个海外,因此,日本政府过于仓促的决定将会直接导致日本汽车工业,在 2030 年面对高达 550 万人失业和损失 800 万辆汽车出口量的问题。

他续说,日本汽车工业目前的年产量是 1000 万辆,除了 Toyota,也包括了 Honda、Mazda 和 Nissan 等汽车品牌,其中,逾有一半的新车准备出口到海外。因此,如果日本政府对禁售政策一意孤行,将会令日本车企陷入难以抉择的两难中。 

丰田章男强调,自己不反对政府的减排政策,但他认为每个国家的空气污染问题有别,因此必须根据每个国家自身的实际情况做判断,而非一味的跟随其它国家政府,完全禁止传统内燃式引擎。更重要的是实现碳中和的敌人是二氧化碳,不是内燃引擎。

对此,丰田章男捍卫 Toyota 持续发展油电混合动力(Hybrid)技术的决定,特别是许多国家目前未具备车用充电桩大量普及的条件,因此比电动车更加实惠的 Hybrid 汽车仍然对实现碳中和有重大贡献。

他指出,Hybrid 汽车让消费者更容易入手,可以在减排碳的大前提下普及化,而且 Hybrid 车款的排放量也正每年递减。当中,Hybrid 汽车可视为过渡到纯电动车的桥梁技术,有助于减轻对引擎和变速箱零件制造业的打击。

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