第四章•EBD 电子制动力分配系统

第四章•EBD 电子制动力分配系统

车子在路上行驶时,驾驶在遭遇不同路面情况时,进行不同的反应,其中最必须的,就是煞车。驾驶一旦踩下煞车,4颗轮胎的煞车系统就会同时开始咬紧。但并不是每条道路的状况都相同,尤其是车上坐满了人,在高速过弯时,4颗轮胎若是进行相同的煞车力道,车子的稳定性就会不足。 于是由ABS系统延伸,EBD也正式诞生,EBD的全名为Electronic Brake Force...
第三章•BAS 煞车辅助系统

第三章•BAS 煞车辅助系统

当人们在紧急情况下猛踩煞车,能否让煞车系统立即判断加强煞车力道的必要性,成就了BAS(煞车辅助系统)的研发。 这套系统为 Mercedes-Benz ( 马赛地、梅赛德斯 )于1996年首创,在1998年正式让旗下所有车款标准配置。 每个人开车的习惯不同,甚至踩踏油门及煞车的力道也有不同,于是产生了在紧急情况发生时,可能女性或年长者踩踏煞车力道不足而产生意外。...
第二章•ABS 防煞车锁死系统

第二章•ABS 防煞车锁死系统

防煞车锁死系统(Antilock Brake System)是所有汽车主动安全配备中最基本、最常见的系统,它更是所有主动安全系统升级的基础装置。它的执行工作很简单,就是在驾驶猛踩煞车时,防止煞车系统完全咬合锁死,让车子维持一定的可操控性。 一般行驶时,车轮与地面的接触为滚动模式,发现道路状况是,驾驶便会踩下煞车控制车速,回避状况。但是如果车速过快,煞车的力道又过急且过重,就会产生煞车已咬合轮胎,但轮胎仍因为速度惯性向前滑行,这时候再怎么摆动驾驶盘也无法控制汽车的转向,这也就是常听说的失控打滑。...
正视小区域撞击测试之必要性?

正视小区域撞击测试之必要性?

新车安全评鉴协会(NCAP)的撞击测试一直是全球公认的新车安全标准,但几年前由美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)所导入的正面小区域撞击测试(Small Overlap Frontal Crash Test),意外让人发现在特定情况的正面侧位撞击,像是:石柱、实质路障等,让许多车款曝露出弱点。...
第一章•主动与被动安全

第一章•主动与被动安全

汽车技术在时代不断演进下,性能增强、速度提升,再加上数量不断增加,随之而来的就是不断增长的意外及伤亡率。汽车的普及化,让它再也不只是赛道上的宠儿、A至B的工具,它更必须达到开心出门,安全回家的条件。为了让意外发生率减少、伤亡率降低,安全配备于是也不断进化。 常在车子介绍时都会看到其中注明,主动安全系统(Active Safety System)、被动安全配置(Passive Safety System),或直接标明安全系统(Safety...