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Michelin 推出入門神胎 Energy XM2+,售價RM200起,無論新舊都超安全!

Michelin(米其林)作為全球數一數二的頂尖輪胎品牌,正式推出旗下新的入門輪胎 Michelin Energy XM2+,主打入門及中級車型,可用於多款國產車及日系入門車型。 https://www.youtube.com/watch?v=c8adFVTf2tM Michelin Energy XM系列一直都是入門車型中知名的輪胎款式,無論是強調耐用、舒適性、油耗及捉地能力,都有很卓越的平衡表現。 無論新無論舊,安全表現都不遜色 如今新推出的Michelin Energy...

BMW 360計劃提升道路安全意識

開齋佳節將至,國內勢必出現大量車潮回鄉,BMW(寶馬)集團也特別提醒開車人士務必多加註意行車安全,開心出門,安全回家。 #SafetyStartsWithYou突顯了一些最常見的交通意外原因,包括: 分心:#DontTextandDrive...

5大開車提示,保障安全,愉快旅程

坐上車子握着駕駛盤或許是一件有趣的經驗,但在現今時代,馬路確實如虎口,分心不注意安全,就能輕易導致意外發生。 近期在一項Ford(福特)的調查結果顯示,不少年輕朋友都承認有過危險的駕駛經驗,其中包括:超速甚至是看影片等。因此在這篇文章中,提醒朋友們幾項簡單卻非常重要的安全提示,讓大家能開心出門,安全回家。 1.繫上安全帶: 這或許聽起來很古板,但卻是永遠的“第一準則”!很多人都不喜歡綁安全帶的感覺,尤其是后座乘客。...

Takata安全氣囊又一殺人事件,交通部新法上路

日前因一名駕駛舊款Honda(本田)City的車主,因有瑕疵的Airbag(安全氣囊)彈出金屬碎片刺穿也咽喉而死亡,再次引起巨大關注。 針對此事,新上任的交通部部長陸兆福,立即下令陸路交通局實施新法令,即沒有更換安全氣囊的指定Honda車款,無法更新路稅。 國內新聞才發布,立即引起騷亂。不少網友立即回應:自己的車款沒有安全氣囊、政府強迫人民花費更換氣囊、擾民等等,充斥着不少誤解。...

Volkswagen Vento 試駕,實際測試ESC介入表現

愛玩庫之前在安全講堂中分享了一系列的汽車安全系統,幫助車主在遭遇緊急狀況時,進一步達到穩定及安全的效果。而前陣子跟着Volkswagen的Vento車隊新車試駕時,原廠也進一步展示 ESC(Electronic Stability Control 電子穩定控制系統)的實際效用。 ESC目前是汽車製造業中極具指標性的安全系統,而普遍歐系車款大多都會搭載這項系統。Volkswagen在這次的活動中,更進一步提供其他車款,進行安全表現的比較。 系列安全講堂課程: 第一章•主動與被動安全 第二章•ABS 防煞車鎖死系統 第三章•BAS...

第六章•ESC 電子穩定控制系統

路上的突髮狀況,沒人可以預料得到,有時候即使是技術高超的駕駛,也難保在關鍵一瞬間能做出正確的判斷及迅速的反應。 為了讓車子在高速行駛並且遭遇緊急狀況,讓車子還能在混亂的情況中表現穩定,Mercedes-Benz(馬賽地、梅賽德斯)總公司德國Daimler(戴姆勒)與Bosch(博世)合作研發,在1995年推出了ESP——Electronic Stability Program(電子車身動態穩定系統)。...

第五章•TCS 循跡防滑控制系統

行駛的路上,駕駛很難保證不會行經沙地、水窪等路況,尤其是臨時察覺路況有異,又很難迴避時,只能硬着頭皮壓過去。一般低速行駛大致上都會沒事,但如果車速較高,有可能就會打滑。 為什麼會打滑?假設行駛路上,右邊兩顆輪胎走在柏油路上;左邊兩顆卻在沙地上,這時就會產生捉地力不同的情況,左邊的表面較滑,輪胎就會發生空轉,造成車子失控打滑。...

第四章•EBD 電子制動力分配系統

車子在路上行駛時,駕駛在遭遇不同路面情況時,進行不同的反應,其中最必須的,就是煞車。駕駛一旦踩下煞車,4顆輪胎的煞車系統就會同時開始咬緊。但並不是每條道路的狀況都相同,尤其是車上坐滿了人,在高速過彎時,4顆輪胎若是進行相同的煞車力道,車子的穩定性就會不足。 於是由ABS系統延伸,EBD也正式誕生,EBD的全名為Electronic Brake Force...

第三章•BAS 煞車輔助系統

當人們在緊急情況下猛踩煞車,能否讓煞車系統立即判斷加強煞車力道的必要性,成就了BAS(煞車輔助系統)的研發。 這套系統為 Mercedes-Benz ( 馬賽地、梅賽德斯 )於1996年首創,在1998年正式讓旗下所有車款標準配置。 每個人開車的習慣不同,甚至踩踏油門及煞車的力道也有不同,於是產生了在緊急情況發生時,可能女性或年長者踩踏煞車力道不足而產生意外。...

第二章•ABS 防煞車鎖死系統

防煞車鎖死系統(Antilock Brake System)是所有汽車主動安全配備中最基本、最常見的系統,它更是所有主動安全系統升級的基礎裝置。它的執行工作很簡單,就是在駕駛猛踩煞車時,防止煞車系統完全咬合鎖死,讓車子維持一定的可操控性。 一般行駛時,車輪與地面的接觸為滾動模式,發現道路狀況是,駕駛便會踩下煞車控制車速,迴避狀況。但是如果車速過快,煞車的力道又過急且過重,就會產生煞車已咬合輪胎,但輪胎仍因為速度慣性向前滑行,這時候再怎麼擺動駕駛盤也無法控制汽車的轉向,這也就是常聽說的失控打滑。...

正視小區域撞擊測試之必要性?

新車安全評鑒協會(NCAP)的撞擊測試一直是全球公認的新車安全標準,但幾年前由美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)所導入的正面小區域撞擊測試(Small Overlap Frontal Crash Test),意外讓人發現在特定情況的正面側位撞擊,像是:石柱、實質路障等,讓許多車款曝露出弱點。...

第一章•主動與被動安全

汽車技術在時代不斷演進下,性能增強、速度提升,再加上數量不斷增加,隨之而來的就是不斷增長的意外及傷亡率。汽車的普及化,讓它再也不只是賽道上的寵兒、A至B的工具,它更必須達到開心出門,安全回家的條件。為了讓意外發生率減少、傷亡率降低,安全配備於是也不斷進化。 常在車子介紹時都會看到其中註明,主動安全系統(Active Safety System)、被動安全配置(Passive Safety System),或直接標明安全系統(Safety...