第二章•ABS 防煞车锁死系统

防煞车锁死系统（Antilock Brake System）是所有汽车主动安全配备中最基本、最常见的系统，它更是所有主动安全系统升级的基础装置。它的执行工作很简单，就是在驾驶猛踩煞车时，防止煞车系统完全咬合锁死，让车子维持一定的可操控性。

一般行驶时，车轮与地面的接触为滚动模式，发现道路状况是，驾驶便会踩下煞车控制车速，回避状况。但是如果车速过快，煞车的力道又过急且过重，就会产生煞车已咬合轮胎，但轮胎仍因为速度惯性向前滑行，这时候再怎么摆动驾驶盘也无法控制汽车的转向，这也就是常听说的失控打滑。

ABS是避免打滑情况发生的基础配备，它设置在引擎室中，连接油压管及感应器至轮胎，当侦测到汽车行驶时出现急煞车并且煞车锁死时，就会控制煞车油压，进行快速的一放一合的连续动作，尽可能达到更大的制动效益，并且让轮胎维持转动的状态，提供驾驶可进行转向的机会，闪避路面状况。

ABS的作业方式，每秒约可进行近10次的放合动作，比起人们所熟知的“点放”煞车来得更有效率，因此建议紧急状况时直接大脚煞车，然机械运作，确保得到制动及操控效益。ABS开始作业时会产生反震的现象，此为正常勿惊慌。

影片示范ABS的介入模式：

最早提出ABS系统是由于飞机降落时，速度过快，一旦打滑将发生严重危险。至于第一组安装至汽车上的ABS，为1978年由德国BOSCH（博世）所研发，而第一辆搭载ABS的车款，则是1978年推出的 Mercedes-Benz （马赛地、梅赛德斯） S-Class。

如今不仅ABS在汽车上普及使用，近几年重型摩哆、摩哆也开始搭载ABS系统，让摩哆驾驶的安全更受到保障。

摩哆的行驶安全系统：

但必须提醒的是，ABS在煞车效益上得到加强，轮胎是一大重要的关键，因此确保轮胎花纹深度及胎压也是重要的道路安全准则，不可马虎。

无论如何都必须记得，所有主动与被动安全系统，对于路上行驶永远都只是提供辅助的机能，但不能保证绝对的安全。安全驾驶的最高守则永远都是降低车速并集中精神专心驾驶，再加上正确的保养，才能达到开心出门、安全回家的最大保障。

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