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至于内装方面，其实最大的差别就是前台的TT名牌，换成了非常值钱的Quattro！另外则是搭载了非常炫目的MMI立体导航地图系统及MMI触控手写功能。
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另一点大不同的则是座椅的材质采用了非常高级的Alcantara仿真皮革及高质感皮革的搭配，乘坐质感极佳。其他大部分相同的介绍，可透过图说欣赏，或是阅读文末爱玩库的TT试驾心得。 但TT与TTS的最大不同之处，就是价格，TT的售价为24万8900令吉；TTS的售价为38万9900令吉。多了14万令吉其实外观的差别并不大，不少消费者已经先乍舌。
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试驾：
去年试驾了Audi TT说实在的有点胆颤心惊的感觉，因为TSFI的爆发力实在太强，而TT的车身稳定设置，是真的不足以驾驭如此凶猛野兽的，若是笔直的道路尚可尽情冲刺，但在弯道的情况下，就会明显感受到悬吊及弹簧的舒适设定，不足以抵抗过弯的离心力。
TTS的虽然配置同样为2公升的TFSI引擎，但校调却大有不同，TTS的引擎阀门及汽缸都采用了强度更高的材质，以让引擎达到更高的输出时，一系列的元件才能承受得住强大的爆发力。TTS的扭力从TT的370牛顿米提高至380牛顿米；马力则从230匹马力直上286匹，0至100加速只需要4.7秒，高速进击更是非常暴走。
实际在路上测试，其实真的不太能感觉到4.7秒究竟过了没，但TTS的时速破百之后，仍然迅速飙升，很快就能直上时速140至160。目前根据国外网友的测试，时速0至200的测试，大致上都能在23秒左右完成，不愧为纯种小跑车的动力配置。
当然，更莫忘无论TT以及TTS，高转切换档位时的爆气声浪，是最迷人的音效，百试不厌。 它与TT的最大不同之处，首先就是Quattro全时4轮驱动系统，以及自适应式悬吊系统。前者非常有效的展现了极佳的捉地力，让原本重心已经很低的TTS，四平八稳的紧捉地面行驶，驾驶感受非常安定。
至于自适应式悬吊系统，能让驾驶在切换驾驶模式的同时，改变吸震器软硬度的设定，因此在Comfort模式时，确实能够保留舒适的考量；而转到Dynamic模式时，硬朗化的悬吊系统才能够完美驾驭弯道，车身的惯性掌握加强许多，即使高速压弯也不会有太大不安定的成份。 除了TTS的车身比TT更低1CM外，比起TT原本18吋的轮圈，TTS也改用了19吋的轮圈，行驶路感、驾驭自然明显加强。TTS的尾翼也是能够手动升降的，对于控制高速行驶的下压力相当有效。
值得一提的是，TTS的驾驶模式，确实Dynamic的油门变速箱反应非常敏锐，但有些反应过度，不熟悉可能会有些不适或误操作的现象，因此建议可采用客制化设定，将引擎输出设定为Comfort，其他方面设定为Dynamic，这样针对细腻的油门及操控就相对完美。 于是TT与TTS的差别设定一目了然，走生活休闲风的驾驶可选择TT，要帅有帅、要快能快；至于又要走在时尚尖端，真正要在路上征服每一个弯道、一战路上其他对手，甚至是上赛道的，TTS绝对非他莫属。
| Audi TTS规格 | |
|---|---|
| 车种： | 3门2+2人座小跑车 |
| 引擎： | 2公升直列4缸缸内直喷TFSI涡轮双增压汽油引擎 |
| 变速系统： | 6速湿式双离合S Tronic自手排变速箱附换档拨片 |
| 容积： | 1984cc |
| 压缩比： | 10.5：1 |
| 最大马力： | 286匹（4500至6200转/分） |
| 最大扭力： | 380牛顿米（1600至4300转/分） |
| 传动方式： | 前置引擎，全时4轮驱动 |
| 悬吊系统： | 麦弗逊（前）；多连杆（后） |
| 车长/宽/高： | 4177/1832/1353mm |
| 轴距： | 2505mm |
| 煞车系统： | 通风碟（前）；实心碟（后） |
| 轮胎： | 245/35 R19 |
| 综合耗油量： | 平均7公升汽油可行驶约100公里 |
| 排碳量： | 每公里159公克 |
| 不含保险上路价： | 38万9900令吉 |
| 试车员评分： | |
| 性能： | ★★★★★★★★★（9/10） |
| 操控： | ★★★★★★★★（8/10） |
| 油耗： | ★★★★★★★★（8/10） |
| 空间： | ★★★★（4/10） |
| 安全： | ★★★★★★★★（8/10） |
| 豪华： | ★★★★★★★★★（9/10） |
| 优点： | 缺点： |
| 爆发力强 | 科技警示配置不足 |
| 操控质感佳 | 价格颇高 |
| 模式切换鲜明 | 后座只能乘坐孩童 |
| 外形炫目 | |
| 内装亮眼 | |
| 主被动安全完善 |
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