Perodua Myvi 2018 – 大跃进

Perodua Myvi传出新车的消息已有数年的时间，随着近几年DNA车型Passo的亮相，Myvi更是引起大家的揣测，相信新车正如同Passo般面貌。对此一直不回应的Perodua，却在几周的时间内大动作邀请媒体前往总部试车，并陆续释出情报，然后抢在2017年底迅速推出全新第三代Myvi。

全新的Myvi或许在考量家族销售冠军Axia，已渐渐取代该级距，于是全新的Myvi便在策略拟定已久的情况下，正式以加长、加宽、放低重心的掀背车（Hatchback）登场。而这一举，正明确的与Axia拉开分水岭，奠定Myvi的全新高度，同时向上打击日系入门市场。

Myvi在外形的升级太耀眼，整体放大后，巧妙把线条刻画得更年轻动感。车头明显运用了紧凑的线条，将重心往中央集中，其中像是特别刻画出棱角线条的头灯、水箱护罩的造型、前保杆的镂空甚至是雾灯座，再加上这次全车系都搭载具有自动调节的LED头灯、免持智慧钥匙装置，确实营造出很不一样的Myvi个性。

这次爱玩库借到的是1.5 Advance的车型，特别之处主要是1.5公升车型在前保杆下缘、车侧都添加了空力套件，车尾则添加了扰流尾翼、轮圈也采用了15吋双色调的轮圈，整体真的相当好看。

车尾的部分，尾灯不再沿用直列状灯具，而是横状的设计，同时也搭配了简单的LED光条。车尾的铭牌有Eco Idle及新的Myvi字形设计。另外，1.5 Advance还配有电磁阀尾门及倒车镜头。所以在可见的部分上，Myvi已经交出了一张不错的成绩单，让消费者去期待它的更多部分。

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配备的部分可精彩了，这次让许多消费者最为瞩目的，首先是1.5两个等级皆配置的内建Smart Tag读取器及感应器，车主只要把Tng卡放进卡片插槽中，就能直接经过Smart Tag闸门，此外卡片插槽旁也有读取按钮，可轻松读得卡内余额。

另一个惊喜的配备，则是仅在1.5Advance等级上搭载的ASA驾驶辅助系统。这套系统是利用挡风大镜上的双镜头不断进行检测，并且在判断是否进行介入。它的第一个功能是在时速30以下，跟前方车辆过近的情况下进行警示，并视情况启动煞车甚至煞停。第二个功能是前方车辆行驶之后，车主仍未前进，系统也会进行提醒；第三个功能则是面对一定高度的障碍物（例如墙壁）时，驾驶仍准备前进，系统也会给出警示，提醒车主进档错误。

不少人都知道欧系品牌甚至是近期日系品牌开始搭载了较为进阶的安全配备，但能够在6万令吉以下的国产车得到这系列的功能，可说是大放送。

另外，Myvi这次也在其他主被动安全配备大幅度升级，1.3公升车型搭载4具安全气囊；1.5公升车型搭载6具安全气囊，全车系更标配ABS（防煞车锁死）、EBD（制动力分配）、BAS（煞车辅助）、TRC（巡迹防滑控制系统）及VSC（车身稳定控制系统），让Myvi全车系取得5星Asean Ncap安全评级标准，给了消费者一个最好的交代。

其他基本配备的部分，1.3Standard版本采用的是简单的USB及媒体系统；1.3X版本开始则搭载蓝牙多媒体系统，驾驶盘上也多了多媒体按键。至于触控荧幕、倒车镜头、导航系统、SmartLink功能，仅在1.5Advance车上采用，让Myvi的等级分界非常鲜明。

至于Myvi的内装设计，也明显可以看到大幅度进步，虽然材质方面仍采用大量硬质塑料，但设计语言、色系与线条的搭配采用已成熟许多。再加上前台的设计主要为驾驶取向的设计，更大大符合了年轻市场的爱好。

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放大了的Myvi，在空间的表现上确实有所加强。打开有电磁阀辅助的后车厢，明显就能看到平整性还不错的后车厢空间，比起上一代Myvi来得大了不少。原厂表示增加了69公升的容量，再加上后座椅背能够做小幅度的角度调整，甚至是6：4分离倾倒，装载能力可说是大大加强。

后座是Myvi空间提升最明显之处，腿部可以轻易取得至少2个拳头的膝部空间真的不简单，头部甚至也能够有1个拳头的空间。此外在可见之处，也能够发现后座地板隆起并不高，设有简单的置杯架，更有趣的是，1.3X版本起，驾驶座旁就附上了多一颗USB插槽，再加上全车系都附有的小口袋，让手机充电更加轻松。另外前排的置物格及多媒体也附有USB插槽，整体而言确实相当用心。

椅垫的部分，除了1.5Advance标配皮椅之外，其他都是布料的材质。只是整体的发泡棉都明显偏软。确实Perodua表示原厂做的调查显示，许多消费者都倾向材质较软的发泡棉，但这样的发泡棉在短途代步能够觉得舒适，长途乘坐就会明显觉得支撑不足，需要多动动筋骨才能减缓疲劳。

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试驾：

Myvi这次无论是1.3公升及1.5公升等级，全车系搭载的引擎都是Dual VVT-i的系统，主要针对油耗及动力进行更好的调节，对于Myvi来说绝对是一大好处。只是这次引起最多争议的就是与之搭配的传统4速自排变速箱。

这次借到的为1.5公升的车型，实际驾驶的感觉，能够明显感受到这颗引擎的灵活动力、敏锐的油门反应，对于加速的表现非常出色，那么与之匹配的变速箱呢？尤其更加针对油耗进行调校下，相对就会让人觉得有稍许跟不上节奏：线性的出力表现还能得心应手，就只是换档的顿挫感较为明显些，但动力的协调性相当出色。缺点就在于顺畅行驶时突然遇上爬坡时，变速箱就会滞留4档不退，让推动力稍微放缓，这时候只要稍微补上些油门，就能提醒变速箱退档，让扭力能够发挥。

相信以上就是这颗变速箱不能够满足现代人需求之处。网路上不少朋友都在讨论为何Myvi不将变速箱升级，采用更多段数的变速箱？这样对于换档的绵密性就能调校得更好。但也请回头想想，Myvi在添加了这么多的设备之后，价格仍旧是维持原本的4万4千令吉至5万5千令吉不等，变速箱或许真的是一个不得不放弃升级的选项。

另一个讨论的点则是CVT无段变速箱，这类型的变速箱确实能够达到经济且节能的表现，但问题是不少车主对它都有非常两极化的评价：1则是赞美它绵密的无段变速表现；1则是无法忍耐它稍微高转即夸张的噪音表现。

因此Myvi仍旧采用熟悉、成本合宜、故障率低、动力及经济都能更好拿捏的这具4速自排变速箱，也并不是一个错误的决定。并且论整体的动力、油耗及协调性，它已经是相当出色的。

至于操控的部分，车体打造加强、长宽轴距都升级，再加上重心降低，并安装了防倾杆，Myvi的稳定性可说是大幅度的跃进，对于高速的稳定行驶表现升级非常多，让无论是车主及乘客都大增安全感。

当然，第三代的Myvi仍旧有以前Myvi的影子，那就是驾驶盘的转向仍可感受到强烈的电子辅助，同时路感也依旧模糊。

取得EEV能源认证的Myvi，再加上1.3X等级起就有Eco Idle引擎怠速熄火的辅助，官方的油耗数据为每公升汽油可行驶20.1公里，这数据对于目前油价来说确实相当吸引人。唯需要提醒的是，动力表现不错的Myvi，要达到更理想的燃油表现，依旧要管好自己的黄金右脚才是。

总结爱玩库对Myvi的评价，它除了成功打造出全新的风貌，更给出了国产车前所未有、人们都无法想象的配套，很认真的给消费者一个很好的交代。当然更重要的是，永远记得Myvi仍旧是一辆国民型代步车子，安全、省油、便利、亲民才是它最重要扮演的条件，它绝对是本地市场CP值最惊人的车款，没有之一。

Perodua Myvi 2018 规格：

试车员评价：