Subaru Viziv Performance运动型概念轿车

在现今的日本车坛里，最后一款高性能四轮驱动运动房车代表，就是来自Subaru（速霸路)的WRX STi了。在当年高性能房车百花齐放，努力奋战至今的它，虽然经历了四次的底盘进化（分别为代号GC，GM的初代，GD的第二代，GV，GR的第三代，和最新的VA）,但是在当家WRX STI上运用的EJ25，EJ20系列红头涡轮增压水平对卧四气缸引擎，从车款在九十年代诞生之际至今已经有了二十余年的历史。

在现今欧系竞争对手的高水准表现，譬如说欧系四驱钢炮Ford Focus RS, VW Golf R, Audi RS3等以2公升涡轮增压引擎，随便就有300～400匹马力的动力输出和优异的燃油经济性下，被某些媒体不客气的形容为来自石器时代的EJ红头系列引擎，在高油耗（在全力鼓吹下一公升只可以行驶3至5公里，平时开也很难破10公里）的情况下，除非您是小编般是不折不扣的脑残“扫把老”粉丝，不然实在很难在今时今日的市场说服消费者为这款车买账。

因此，为了保有竞争力，Subaru的却是时候开始着手于更新当家车款的工作。而这款最新的Subaru Viziv Performance 概念车就是最好的证明。列梯式四出排期管，毫不客气的宽体和看似炭纤维制作的爆龜设计，比普通性能车略高的离地距离，毫不掩饰它体内来自世界拉力锦标赛的血统。身为近代Subaru的家族设计语言， C字形的车灯和六角形的进气霸也被广泛的运用。

当然，身为Subaru WRX STi的活招牌之一的车头盖进气开口怎么能缺席。把目光转移至车尾，不难发现，那个灵感来自一级方程式的刹车警示灯，以夸张的多重六角形诠释。而稍有遗憾的就是，那个让Subaru粉丝心动的主要因素之一：宛若战斗机上的尾翼，或许是为了让未来的WRX STI进化成长成内涵熟男，不再是以往的屁孩，被设计师无情的忽略了。这里就不难看出Subaru的内心小剧场了，因为：平心而言，这么霸气的外观下因注重内涵成熟而删除了尾翼的决定就好像希望推出不呛口的日本山葵(wasabi)般矛盾。客官您比较喜欢没有尾翼？没关系，那并不是问题，因为Subaru一项都支持民主，以往车主无论在购买WRX或WRX STi时均可选择要安装尾翼或否，但是这款没有尾翼的概念车，请恕小编主观的表达，的却欠缺了点味道。那似有若无的小鸭尾在霸气的外观下，实在撑不住整部车散发出的战斗气场。

若了解Subaru的车迷们，铁定知道Subaru的黑历史，也就是概念车通常都无法良好的传达至市售车，而希望这次Subaru别再重蹈覆辙，给多两钱诚意与车迷们。现今VA车系在英国已接近停售边缘，并且在当地已经开始贩售Final Edition。更有传言指出，下一代Subaru WRX STi会以混合动力的方式再战江湖。在对手Mitsubitshi EVO向大环境屈服，成为跨界休旅车的情况下，Subaru在现实和车迷们的期待下会做出什么决策绝对值得让人期待。