有别于以往的作风，Proton（宝腾）的管理层这次在Pekema公开投诉后不久，就违反马来西亚惯有的效率，火速回应Pekema的控诉。那么Proton到底以什么样的理由，驳回Pekema呢？
为了让读者们更加容易了解事情的前因后果，以下的文章将会以简单的问题/答案形式来叙述Pekama以及Proton这对欢喜冤家的对答。
问题1:和中国汽车制造商Geely吉利合作会让Proton丧失身为马来西亚国产车的初衷
回答：Proton选择和Geely合作并让其收购股份，是应为相信Geely有着让Proton起死回生的能力。Geely旗下的Volvo,在经过Geely的收购后的复兴工作意已经成为现代汽车近史中的一段佳话，而且虽然经过中国企业收购，但Volvo并未丧失其瑞典特性就是最佳证明。Proton自2000年后便开始走向下坡，与Geely合作，共享技术并减低营运成本是唯一出路，并无他选。
问题2：Proton不体谅小型土著1S经销商，强逼升级至3S会导致许多营运商周转不灵。
回答：与向供应商所提出的一年内进行降价提升品质的要求不同，Proton其实并未强迫这些1S 经销商在一年内就得进行升级。相反的，Proton是“鼓励”现有高达70%的1S经销商在2020年前完成升级，若害怕面对资金周转不灵的困境的话，Proton更是为这些经销商提供津贴，以及在完成升级后的未来三年内提供更高的分成。若在各种优惠下，还有1S无法进行升级，那很遗憾的，在越来越注重售后服务的本地市场里，这些1S可能就会被淘汰了。
问题3： 不通融经销商，必须要在60天把库存内的车子卖掉并付清款项相当困难，面对大型经销商胡乱砍价清货以及分成减低，导致不公平竞争的现象产生，因此很难达到销售目标拿到奖励。原厂提供的团购优惠也有可能导致外在经销商的销量受到威胁。
回答：在汽车业内，其实通融期14天是属于标准的做法，但因为Proton体谅经销商们可能会因为升级问题导致现金周转不灵，才把通融期延展至业界前所未闻的60天。在分成上的问题，虽然把分成的4%减低至3%，但若达到销售目标，Proton更是会提供额外的季度分红。把单部销量的的分成利率压低，就是为了停止经销商的恶意砍价，让经销商们的竞争更加公平。这个举动更是为了鼓励经销商们开拓更多的零售途径。原厂提供团购优惠会导致销量收到威胁这说法其实并不成立，因为很少有团体会向原厂要求团购优惠，以往至今团购的数量在总销量里只占有5%不到的百分比，并不会对外在经销商造成多大的威胁，这些政策都是为了让母厂以及在外的经销商们达成个双赢的局面。
问题4：1S不能销售即将面世的Proton SUV, 不再允许PAR先注册后付款（purchase after register)
回答：若1S要参与Proton SUV，只要与其他的3S达成协议，让车主把车子送往哪里进行保养，那其实还是可以参与Proton SUV的销售计划。由于Proton现在正在进行止血工程，减少开以及亏损，以往PAR条规就让Proton每年耗上了6.5亿现金在经销商上，若这个计划继续下去，对Proton现今本就不大乐观的现金流而言将雪上加霜，而且此项条规从未运用在其他品牌的销售活动上。
总结来说，现今Proton的改革计划，相当注重销售服务，也验证了李春荣博士，现任Proton主席所言，要卖车也要会修车的理念。虽然近期内Proton在关于产品线的消息上显得相当平静，但那绝对是暴风雨前的平静，在把SUV升格成现任Proton旗舰产品面世后，相信Proton会以排山倒海之势进攻本地车坛，至于以上的解释PEKEMA接不接受呢，就让大家拭目以待了。
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