2018年的第一个月又在不知不觉间逝去，若有关注《爱玩库》的读者们绝对会知道与稍早前所报导由第二国产车所使出的捷报。短短的一个月内，就占据了全马销售量的40%，单一品牌能够达成这个成绩绝对惊人。那，身为第一国产车的Proton（宝腾）,又交出了怎么样的成绩单呢？
在过去的一个月里，虽然风波不断，但至少市场还有人会为Proton的车子买单，一月就卖出了4802部车子。在这数量里，占多数的莫过于全马最便宜的三相房车，Proton Saga了。若要认真说起来，新款的Proton Saga若撇开那充满争议的品牌，在同级别车款中，绝对是一款不错的车子。接下来的也是以空间闻名的Exora,以及全新面貌问世的Persona了。当然，4802部车子，对比起Perodua接近17000部的销售量，简直小巫见大巫。虽然4802部的销量来说，实属不错的成绩，但显然的，若要成为具有竞争力的车企，要追赶的路还远的着呢。
为了挽救Proton,让它转亏为盈，新任总理更是用上了铁腕管理法，以严格的审核，余削减营运成本的同时，也要提高客户无论在售前以及售后的体验。让供应商在一年内削减30%的售价并提升质量，下达销售目标让在外的经销商以表现换取母厂奖励，并且把分成从原先的4%压低至3%。若在外的团体，比如说早前的福建工会等，若要批量购买Proton轿车更可以获得独有折扣。明眼人绝对不难看出，Proton管理层做这些政策无疑就是为了两件事：减少成本，以及卖更多的车。
当然，在这铁腕政策下，没得谈的作风也让特定群体不满。这特定群体就是PEKEMA,the Malaysian Association of Malay Vehicle Importers and Traders，简单来说就马来汽车进口与贸易联盟，发声投诉，并向布特拉再也表达不满，欲政府插手Proton的铁腕政策，希望Proton别逼他们把零件的售价降低30%，以及把1S升级至3S。他们所给出的理由为：这么做的话，他们的成员会无法生存。 对，Proton从1983年创立开始至今，在背后默默为本地车坛贡献了34年的团体，居然在国外管理层插手不到一年内喊穷要政府插手，至于在这34年内发生了什么事，不言而喻。
一个月只有不到5000部的销售量，作为本地车企来说还说的过去，但如果要晋升成为世界级车企，一年只有六万部的销售量到底要怎么生存？为大家科普，其实Proton所拥有的资源，能够在一年内生产多达二十五万部车子。六万销售，却生产e二十五万，不好意思小编数学差，无法为大家解释这个概念，请读者们自行斟酌领悟其内蕴。
到底Proton未来的路会怎么样？布特拉再也会不会插手呢？这起风波绝对值得我们继续留意。
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