Honda（本田）Civic Type R, 底盘代号FK8, 2.0公升涡轮增压VTEC引擎，前轮驱动，配有差速器的六数手排，前轮抗 扭力转向特设悬吊，后独立式悬吊系统，306匹马力，395牛顿米扭力，0-100Kmph只需5.4秒，极速超越270Kmph, 当今德国纽博林赛道的最速前驱车款单圈记录保持者，21公里长的蜿蜒赛道只需要7分48秒，比各种各样的超级跑车还要更快。。。相信这份车界履历表，车迷们绝对已可倒背如流。
这位来自日本的黄毛小子，家庭房车出身的 FK8 Civic Type R，浑身上下充满了红色R字的本田赛车魂，以汽车工程的角度来说，有着306匹马力的动力输出却几乎没有扭力转向的弊病也一颠人们对高动力前驱车款的认知，而实不相瞒：306匹，已经是在现有的工程世界认知中，前轮驱动车款的最大出力限制。动力再大一些，前轮的悬吊几何设定将会更加复杂，更高成本，也更考验工程师的实力，更考验车手保留前轮轮胎抓地力，抑制转向不足的技术。原厂，就是最佳的改装厂，的却是我们的认知中的黄金定律，毕竟这些跨国大厂人才济济，绝对会把旗下的代表性作品做到各位汽车业专才心目中的“完美平衡”，才愿意推出市场，我等凡夫俗子之辈不知天高地厚拿去改装，岂非糟蹋恩物？
非也非也，这世上也存有不拘泥与世间凡尘庸俗的非凡之辈，而专精该装Honda的改装厂，Hondata就特意为了这群奇能异士推出了动力提升的改装配套。只需要付出695美金的代价，就可以把原有的306匹马力，395牛顿米扭力的总动力输出提升至339匹马力，448牛顿米扭力。这还只是美规91辛烷值汽油的动力输出，若用上高辛烷值的93汽油，更可以把动力提升至350匹马力及493牛顿米的惊人输出。
在截稿前，以马币兑换美金的汇率来估计，在我国大概得花上2700令吉才可以购买此改装配套。2700令吉，获得接近50匹多的动力来算，一匹动力只需接近60令吉的代价绝对超值，但到最后，是否要牺牲原厂调教的来的“完美平衡”，换取直线加速的暴力快感，就因人而异了。
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