如果您是死忠BMW M car粉丝的话，必然会知道现今车子在进化史上无可避免的转变。这个无可避免的转变，就是车身的尺寸。把第一代经典的E30 M3与最新的F80 M3放在一起对比，就不难察觉两者之间的差别了。当然，本该更小的双门版本- F82 M4拿来和E30比简直就是小巫见大巫。这量上的转变，让很多死忠车迷们觉得惋惜，不多不少会觉得M3当初纯粹的操控感被时代的洪流洗得七七八八，长成了一个 胖胖的大家伙。这也是没办法的事，毕竟人类的体积一年比一年增长，车子的安全豪华配备也越来越多，车子的体积越来越大也无可厚非。
2010年推出的1M，乃BMW M部门的出人意表之作。把Z4上使用的N54 3.0公升双涡轮增压引擎塞进去紧凑的1系列轿跑，把轴距加宽，换上更霸气的宽体，本来是工程师们的小创意让BMW的高层们赏识，无心插柳柳成荫的情况下就推出了市场，瞬间成为车坛最具号召力的性能车款之一，身为“最便宜”的M car也让它刷下相当优异的销售成绩。为什么是1M而不是依照M car的命名规则，让它成为M1呢？因为M1可是BMW最具象征性的超级跑车所拥有的名号，BMW总不能把皇号冠在入门小第上吧？
时隔多年，经历了1M, 以及BMW更改命名规则后的M2，我国终于迎来了这部强劲的M2 Competition。比起2017年上市的普通版M2贵了将近RM121k，号称最终极的M2到底有什么能耐收取比普通版本高出20%的价格呢？
首先，M2 Competition与普通版本的M2不一样的是它的动力之心直接沿用来自老大哥M3,M4的S55引擎，而不是M2的N55发动机。当然，为了降低驾驶者的技术需求，也为了不抢走M3,M4的风头，这具3.0公升六气缸双涡轮引擎的动力，是经过了微幅的调低。虽然经过调低，但是有着405hp动力以及550Nm扭力的M2 Competition，还是完全碾压M2的375hp以及465Nm的动力输出。
M2 Competition也搭载了赛车级别的引擎润滑系统，以及专属的冷却和排气管系统。这具排气管系统更有着电子控制阀门的设置，在4出的排气管里设置了2租阀门，能够视情况开启与关闭。了解M car的车迷们对引擎室内的造型有种熟悉感，没错- M2 Competition除了沿用来自M3/M4的引擎，M3/M4专属的炭纤维引擎撑杆一并移植过来。在DCT双离合变速箱的帮助下，它只需4.2秒就能从静止加速至100kmph，极速被电子设限在250km/h。若加价选配M Drive配到，则可把极速解锁至280kmph，若喜欢人车一体的感觉，更可以特别订购六速手排。
最后，这部M2 Performance有着5年无限里程免费维修的售后服务配套，2年轮胎保家配套，BMW道路援救服务，BMW线上服务，BMW白卡服务等等，让车主有着更全面的BMW车主体验。
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