作为Honda(本田)量产化电动车的首弹作品,Honda
E可说是集合了Honda造车多年累积的哲学制造而成。近来,Honda就邀请了几家特定的汽车媒体去试驾最终原型车型,而在这个环节里,车子的细节也一一揭晓。
首先,这部Honda-E “只有“ 200公里左右的续航里程,比起主要竞争对手Renault (雷诺)Zoe的390公里,以及Nissan(日产)Leaf的240公里左右,相对逊色。作为世界主要车企之一,当然在开发产品前会做足功课,为自身的产品做好标杆定位,而在下面的文章就告诉您为什么Honda会有这么大的勇气推出一部续航里程不及市场主要竞争对手的车款。
Honda打造的车子,一项以来都有着不俗的操控品质。因此,Honda也自然而然的希望这部Honda E能够良好的继承这项本田基因。“充满乐趣的操控驾驶“,是开发这部车子的首要目标。若要开发一部有着超长续航距离的车子,就必须要更大的电池,而更大电池将会更占据空间,更重,更昂贵,充电时间更长,整体的操控性以及平衡性就会变得更差。Honda的工程师们最终决定,没必要为了延长续航距离而多出这么多弊端。他们更倾向于制造他们心目中最为平衡的车子。
因此,这部Honda E只有一具150Ps以及300Nm出力的电动马达,以及35.5Kwh的锂电池组。在工程师们的悉心调教下,这部车子更是有着前后轴50:50的重量分配,而且是后轮驱动!想起了那个品牌的车子吗?
在后轮驱动的设计下,前轮的专项幅度能够更不受影响,因此这部城市小车的转向半径也仅需4.3米。而在低重心的前提下,工程师们不必使用过硬的弹簧以及避震就可达到理想的动态反应,不硬的弹簧也意味着更舒适的乘坐体验。这部电动车甚至采用了四轮独立悬挂,前后麦花臣悬挂设计,在舒适度的标杆化工作上甚至直接瞄准了D级距房车,让这部电动都会小车充满驾驶乐趣的同时又不失舒适感。
最后,这部Honda
E也搭载了后视摄像头,以及“一踏板控制”,踩下=油门,松开=刹车的功能。在2025年之前,Honda计划把所有的产品给“电动化”,而Honda E就是这个计划的开山之作。在英国,德国,法国和挪威的人民,已经可以上网预定这部车子了。

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