Proton被Geely收购股份后,都在努力的向上发展,希望以更高的配备,更高的价位,更好的服务,来完成品牌形象的转变。可是,要如何说服消费者们为Proton的转型买单呢?这个转型的问题,也不只是Proton的问题。作为中国本土品牌的Geely,也有这个问题。这两位汽车业者所得到的答案,就是“性价比”。

和当年的Apple iPhone一样,触屏式的智能手机以划时代的姿势登场,瞬间成为科技达人的宠儿,也成为了身份地位的象征,甚至还有人为了买iPhone而割肾卖肾,通宵排队。中国企业看准智能手机这个版图,就以“性价比”为最大王牌,不求最好,但求最具性价比的姿态杀入智能手机的市场,让消费者能够以更低的价位享受接近旗舰手机的使用感受。Apple与Samsung卖得贵,想买的人而且买得起的人自然会买,可是也不能忽视没钱买/觉得不值得花大钱买手机的群体呀!这也是为何小米,Oppo,华为等等的手机巨头会发家致富的原因。换个想法,汽车市场也一样。如果能够用便宜的价钱,提供接近豪华品牌的使用感受,那一定能虏获消费者的芳心吧?

Proton X50,就是这么一部车款。它的配备列表,令人眼花缭乱。它的账面数据,令人情不自禁。

RM110k的售价区间,

  • 有着缸内直喷的引擎技术,售价内最强的动力输出@177PS/255Nm
  • 有着Stop&Go的ACC自适应式巡航,还有车道保持辅助
  • 有着自动泊车系统
  • 能够用手机当钥匙远程控制车子的系统
  • 能够语音控制汽车功能的Hi Proton系统

让我们把好话说在前头:与主要日系对手比较的话, 

动力

日系的HR-V与Corolla Cross都没有缸内直喷技术。HR-V必须要选择价钱贵上RM20k+,售价为RM134k的Honda HR-V V Spec,搭载了与Civic 1.5T一样的L15C(181PS/240Nm)才能拥有超越X50 1.5T TGDi的动力输出。售价接近X50的HR-V S Spec与E Spec,引擎与City一样为自然进气引擎,只有121PS/145Nm的出力。

至于Toyota Corolla Cross,动力绝对无法匹敌。Toyota Corolla Cross全车系标配1.8 VVTi引擎(137PS/172Nm),Corolla Cross Hybrid已经属于另外一个级别,另当别论。

Comfort Mode舒适模式,Normal Mode普通模式,Sport Mode运动模式的动力输出与变速箱反应也会有所不同。Comfort Mode下换挡最为顺滑,也尽量提早换挡,而Sport Mode最为激进,日常驾驶使用这个模式会很顿挫。

Proton X50的动力表现,相当轻松。只需2500rpm,就能发挥出超过200nm的扭力,大部分时候都没有必要超过3000rpm。动力算不上澎湃,却底气十足,在高速公路可以轻松到达200km/h。

安全

X50的车身,由Geely自家的BMA平台所打造,70% 高刚性铁与30%热融合钢所制成,在ASEAN NCAP能够获得5星的满分水准。据闻,BMA平台的开发目标是必须超越全球的安全测试标准。这点,不敢说和Volvo学来,不过总觉得这两者之间有些见仁见智的关系。

全车系标配6具安全气囊

顶配版本的1.5 TGDi Flagship有着Stop&Go的自适应式巡航,塞车的时候几乎可以实现自动驾驶。以SAE的标准来说,Proton X50是在L2的自动驾驶等级。自适应式巡航的最高速度为160km/h

同级别产品唯一一部有着手机远程解锁/控制车子的功能,Corolla Cross与Honda HR-V的手机应用并没有这种功能

科技

可以说,Proton X50最强的皇牌,就是科技范畴。不,这个科技并不是说车子本身的科技有 多么的先进,而是在互联网世代的“物联网”,又被称之为Internet Of Things-IOT的科技。这个科技,在BBA的等级已经不再稀有。可是,RM110k的车子可以让你用手机远程遥控车子的启动,冷气温度,取代钥匙,这点其实是相当强悍的。

透过中央屏幕,车主可以根据个人喜好设置车子的设定,比如说:

  • 关闭车门的时候,是否要自动关闭天窗?
  • 延迟多少秒的“跟我回家”Follow-Me-Home大灯延迟熄灭功能?
  • 仪表的样式与颜色设定

多角度的360摄像,有引导线的设置

还是那句吧,这些功能其实不再稀有,不过:RM110k的车子给你这种功能,就很难能可贵了。至于ALTAS GKUI系统,你可以说他很高科技,有着OTA (over the air) 的网络持续更新功能,不过关于这点就让我们后续再说。Hi Proton的语音控制功能,目前也是这个价位唯一有提供类似功能的车款。

至于Drive by Wire-线控的换挡杆,只要你熟悉了,你会发现其实比传统式的换挡杆好用。当然,这个东西已经被BMW用到烂了,可是还是那句:RM110k,哪里找?

为什么说它好用呢?

停车的时候,直接按上面的P就可以完成拉手刹停车的动作。不必从D推去N再推去P。

如果上车的时候没有绑安全带,默认状态下,车子会在P模式+电子手刹启动。要强行在没有绑安全带的状态下驾车,就必须解锁电子手刹才能换取D档位。

甚至,这部车还有一些令人窝心/烦人的设置,比如说:

  • 如果导航地图的语音导航设置成”详细“的话,超速的话它会一直提醒你。没超速的话它会提醒你现在区域的限速。
  • 车道保持警示的语音提醒为Please Drive Carefully。(这个的却很烦)
  • 导航开启的状态下开车太激烈的话,车子会自动暂停音乐,再用语音提醒你Please Drive Carefully。所谓太激烈,就是VSC被启动救车的情况。

设计感

美学这回事,见仁见智。小编个人觉得Proton X50与Geely Binyue做得最好的一点,就是摆脱了中国车企们的山寨味,却不至于东施效颦把设计搞得四不像。 不夸张地说,小编本人甚至觉得X50的设计感很好,走出了属于Geely自身的设计语言。仔细观察的话,你会发现车子的设计有着许多 _/- 形状的元素,比如说:车身侧面的腰线,车厢内的仪表台,门板设计等等。而在一些细节的地方,比如说喇叭罩,控制旋钮,甚至是杯架内的杯垫,都使用了类似“同心结”的花纹设计。你可以说它不适合你的品味,不过我们都可以肯定的是:Geely的却有用心设计这部车子。动感,时尚,却不太过激进,一气呵成的设计。

*NVH-噪音与震动*

很多人说,X50的风声很大,很吵。也有人对X50的3缸机的抖动保留一定的意见。

而必须要赞赏Geely的是,在座舱内是完全体会不到引擎的抖动!无论是方向盘,油门刹车踏板,D档位踩住刹车,都完全没有抖动!这点相当令小编感到意外。

若要鸡蛋里挑骨头的话,刚启动的时候-只要你没有关紧门窗,启动的那一刹那的却有启动旧式柴油引擎的既视感。那也只是一下下,几秒后引擎就会平顺运转了。

重脚油门加速再加速,不到6500rpm不放油,方向盘与踏板都不会传入令人不悦的震动。耳朵听见的引擎声,也很压抑。它的外观很Sporty,很有运动感,但是就算开启Sport Mode运动模式,也不会带来运动感的声音。

至于胎噪,原厂标配的是Continental MC6的配胎,胎噪压抑得很不错。

风声,在90kmph以上就会从A柱微微传入,一直加速到200kmph都还保持在相同的风声频率。只能说,Proton与Geely在隔音方面下了很重的功夫。

以上五点:动力,安全,科技,设计感 NVH是Proton X50表现得最好的范畴。就犹如那部很多bug的小米手机,还是不能用Google Playstore的华为手机那样,性价比高的产品总需要让我们付出一些代价。

就比如说:

空间与人体工程学

或许是Geely的设计师们太过热情,洋洋洒洒的绘画出了他们对车子美学的诠释,而忘了实用感。无可否认,从设计图来看,设计真的很好看。可是,就必须付出一些代价。比如说,中控台的设计可以更为精简以腾挪出更实用的置物品空间。

小编用了这部车一个星期,南辕北辙,累积了超过1000公里的里程。最令人意外的是,X50的后座比前座更舒服。前座的人体工程学,只能说不适合小编的身形(180cm,95kg,腿长身短)。大腿支撑不足,坐垫偏硬,头枕太靠前。开长途,很难找到舒适的坐姿。反而因为后座不必顾及驾驶的姿态,可以懒人躺,可以呼呼大睡,大腿支撑稍微不足之外,腿部空间与头部空间都相当充裕。

人体工程学方面的小瑕疵,也在中央扶手与门把的扶手的高度差显现出来。左边和右边,是有高低差的。

后备箱的开口与布局合理,空间硕大(330公升)。下方有小尺寸的备胎。电动开启/关闭尾门能够设定开启高度,可是没有防夹功能,使用上要小心。

UI设计

前面提到,它的设计很好看。可是,UI设计就是另外一回事了。所谓的UI,就是User Interface,应用界面的意思。小编个人认为它的仪表UI设计太过花里胡哨,资讯太多了,搞不懂什么是什么。而且,为了追寻花俏的设计,可能牺牲了一点顺畅感。比如说,透过方向盘按Mode,从收音机转换至蓝牙会稍微卡顿。大部分时候,小编都是使用红色的”运动“仪表设定,只因黄色与蓝色的设计实在太过花俏,无法一眼看清当下的转速,速度,与ADAS的工作工况。

组装品质与内装用料

这其实不是缺点。更多的是碍于成本上的妥协。Proton X50的组装品质真的很不错,没有什么松松垮垮的板件,也没有什么扭七歪八的公差。在大部分高频率接触的部位,也用了人造皮革与软材质垫包覆。

可是,某些比较少频率触碰的板件,为成本而妥协的现象就出来了。这些塑料板件感觉有些缩胶,脆弱(尤其是开门的门把)。这点,的却会让消费者信心稍微打折扣。小编个人认为,门把的用料的却必须改善,而其他的塑料板件- 比如说仪表,中控台等等的类金属塑料,则可以原谅。这个价位,的却不能吹毛求疵。

操控

首先,买X50的人,有多个会在乎它的操控呢?在日常使用场景里,比如说出路口,高速公路出小路等等,它都能应付自如。小尺寸的D形状方向盘,加上较高的辅助力道,城市开车与高速公路巡航相当轻松。只要你能习惯它的尺寸的话,城市内开车不是什么问题。高速上,只要你不要激进的摆动方向盘玩左右蛇走,高速巡航的稳定性也是可圈可点。

若你要一部能够让你热血攻弯的车,很坦白地说:它不是不能,只是很危险。开X50,有着一种稳重感,而这种稳重感是基于车子本身的重量而来,并不是低重心带来的。激烈的过弯的话,会让车子的侧倾变得严重,随之而来的就是令驾驶者心慌的晃动。

Proton的团队为了让这部X50更适合我国的路况,特地把避震给调软了。在正常的速度下,避震的回馈与反应很有质感,可是千万别突破避震的极限。除非你想试试把一部1.3公吨的SUV尾巴甩出去的感觉是什么滋味,那当小编没说过(答案是:很恐怖啊喂)

这个并不是X50的问题,而是使用者心态与驾驶习惯的问题。小编个人认为,X50最适合的,就是在Eco节能模式下轻松的代步巡航,与世无争就好。被Myvi挑衅,轻踩油门一缕青烟呼啸而过就完事。热血?没必要,在177ps/255nm的动力加持下舒服轻松就好。

变速箱的调教,也不如同DSG般激进。Geely的调教,更多倾向于舒适与耐用度,而不是速度与激情。同样都是双离合7速,DSG能够做到换挡打炮,而X50的双离合的运动模式更多的是把换挡时机延后。就算换去手动模式,到了6500rpm变速箱也会自动升档。

如果你把它当作7速传统自排来看的话,表现算得上及格。动力衔接与齿轮之间的咬合感很好,加速一气呵成,没有CVT那令人懊恼的橡皮筋反应。可是,别期望它能做到DSG那种电光石火的换挡速度就好。

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