Proton被Geely收购股份后，都在努力的向上发展，希望以更高的配备，更高的价位，更好的服务，来完成品牌形象的转变。可是，要如何说服消费者们为Proton的转型买单呢？这个转型的问题，也不只是Proton的问题。作为中国本土品牌的Geely，也有这个问题。这两位汽车业者所得到的答案，就是“性价比”。
和当年的Apple iPhone一样，触屏式的智能手机以划时代的姿势登场，瞬间成为科技达人的宠儿，也成为了身份地位的象征，甚至还有人为了买iPhone而割肾卖肾，通宵排队。中国企业看准智能手机这个版图，就以“性价比”为最大王牌，不求最好，但求最具性价比的姿态杀入智能手机的市场，让消费者能够以更低的价位享受接近旗舰手机的使用感受。Apple与Samsung卖得贵，想买的人而且买得起的人自然会买，可是也不能忽视没钱买/觉得不值得花大钱买手机的群体呀！这也是为何小米，Oppo，华为等等的手机巨头会发家致富的原因。换个想法，汽车市场也一样。如果能够用便宜的价钱，提供接近豪华品牌的使用感受，那一定能虏获消费者的芳心吧？
Proton X50，就是这么一部车款。它的配备列表，令人眼花缭乱。它的账面数据，令人情不自禁。
RM110k的售价区间，
- 有着缸内直喷的引擎技术，售价内最强的动力输出@177PS/255Nm
- 有着Stop&Go的ACC自适应式巡航，还有车道保持辅助
- 有着自动泊车系统
- 能够用手机当钥匙远程控制车子的系统
- 能够语音控制汽车功能的Hi Proton系统
让我们把好话说在前头：与主要日系对手比较的话，
动力
日系的HR-V与Corolla Cross都没有缸内直喷技术。HR-V必须要选择价钱贵上RM20k+，售价为RM134k的Honda HR-V V Spec，搭载了与Civic 1.5T一样的L15C（181PS/240Nm）才能拥有超越X50 1.5T TGDi的动力输出。售价接近X50的HR-V S Spec与E Spec，引擎与City一样为自然进气引擎，只有121PS/145Nm的出力。
至于Toyota Corolla Cross，动力绝对无法匹敌。Toyota Corolla Cross全车系标配1.8 VVTi引擎（137PS/172Nm)，Corolla Cross Hybrid已经属于另外一个级别，另当别论。
Comfort Mode舒适模式，Normal Mode普通模式，Sport Mode运动模式的动力输出与变速箱反应也会有所不同。Comfort Mode下换挡最为顺滑，也尽量提早换挡，而Sport Mode最为激进，日常驾驶使用这个模式会很顿挫。
Proton X50的动力表现，相当轻松。只需2500rpm，就能发挥出超过200nm的扭力，大部分时候都没有必要超过3000rpm。动力算不上澎湃，却底气十足，在高速公路可以轻松到达200km/h。
安全
X50的车身，由Geely自家的BMA平台所打造，70% 高刚性铁与30%热融合钢所制成，在ASEAN NCAP能够获得5星的满分水准。据闻，BMA平台的开发目标是必须超越全球的安全测试标准。这点，不敢说和Volvo学来，不过总觉得这两者之间有些见仁见智的关系。
全车系标配6具安全气囊
顶配版本的1.5 TGDi Flagship有着Stop&Go的自适应式巡航，塞车的时候几乎可以实现自动驾驶。以SAE的标准来说，Proton X50是在L2的自动驾驶等级。自适应式巡航的最高速度为160km/h
同级别产品唯一一部有着手机远程解锁/控制车子的功能，Corolla Cross与Honda HR-V的手机应用并没有这种功能
科技
可以说，Proton X50最强的皇牌，就是科技范畴。不，这个科技并不是说车子本身的科技有 多么的先进，而是在互联网世代的“物联网”，又被称之为Internet Of Things-IOT的科技。这个科技，在BBA的等级已经不再稀有。可是，RM110k的车子可以让你用手机远程遥控车子的启动，冷气温度，取代钥匙，这点其实是相当强悍的。
透过中央屏幕，车主可以根据个人喜好设置车子的设定，比如说：
- 关闭车门的时候，是否要自动关闭天窗？
- 延迟多少秒的“跟我回家”Follow-Me-Home大灯延迟熄灭功能？
- 仪表的样式与颜色设定
多角度的360摄像，有引导线的设置
还是那句吧，这些功能其实不再稀有，不过：RM110k的车子给你这种功能，就很难能可贵了。至于ALTAS GKUI系统，你可以说他很高科技，有着OTA (over the air) 的网络持续更新功能，不过关于这点就让我们后续再说。Hi Proton的语音控制功能，目前也是这个价位唯一有提供类似功能的车款。
至于Drive by Wire-线控的换挡杆，只要你熟悉了，你会发现其实比传统式的换挡杆好用。当然，这个东西已经被BMW用到烂了，可是还是那句：RM110k，哪里找？
为什么说它好用呢？
停车的时候，直接按上面的P就可以完成拉手刹停车的动作。不必从D推去N再推去P。
如果上车的时候没有绑安全带，默认状态下，车子会在P模式+电子手刹启动。要强行在没有绑安全带的状态下驾车，就必须解锁电子手刹才能换取D档位。
甚至，这部车还有一些令人窝心/烦人的设置，比如说：
- 如果导航地图的语音导航设置成”详细“的话，超速的话它会一直提醒你。没超速的话它会提醒你现在区域的限速。
- 车道保持警示的语音提醒为Please Drive Carefully。（这个的却很烦）
- 导航开启的状态下开车太激烈的话，车子会自动暂停音乐，再用语音提醒你Please Drive Carefully。所谓太激烈，就是VSC被启动救车的情况。
设计感
美学这回事，见仁见智。小编个人觉得Proton X50与Geely Binyue做得最好的一点，就是摆脱了中国车企们的山寨味，却不至于东施效颦把设计搞得四不像。 不夸张地说，小编本人甚至觉得X50的设计感很好，走出了属于Geely自身的设计语言。仔细观察的话，你会发现车子的设计有着许多 _/- 形状的元素，比如说：车身侧面的腰线，车厢内的仪表台，门板设计等等。而在一些细节的地方，比如说喇叭罩，控制旋钮，甚至是杯架内的杯垫，都使用了类似“同心结”的花纹设计。你可以说它不适合你的品味，不过我们都可以肯定的是：Geely的却有用心设计这部车子。动感，时尚，却不太过激进，一气呵成的设计。
*NVH-噪音与震动*
很多人说，X50的风声很大，很吵。也有人对X50的3缸机的抖动保留一定的意见。
而必须要赞赏Geely的是，在座舱内是完全体会不到引擎的抖动！无论是方向盘，油门刹车踏板，D档位踩住刹车，都完全没有抖动！这点相当令小编感到意外。
若要鸡蛋里挑骨头的话，刚启动的时候-只要你没有关紧门窗，启动的那一刹那的却有启动旧式柴油引擎的既视感。那也只是一下下，几秒后引擎就会平顺运转了。
重脚油门加速再加速，不到6500rpm不放油，方向盘与踏板都不会传入令人不悦的震动。耳朵听见的引擎声，也很压抑。它的外观很Sporty，很有运动感，但是就算开启Sport Mode运动模式，也不会带来运动感的声音。
至于胎噪，原厂标配的是Continental MC6的配胎，胎噪压抑得很不错。
风声，在90kmph以上就会从A柱微微传入，一直加速到200kmph都还保持在相同的风声频率。只能说，Proton与Geely在隔音方面下了很重的功夫。
以上五点：动力，安全，科技，设计感 ，NVH是Proton X50表现得最好的范畴。就犹如那部很多bug的小米手机，还是不能用Google Playstore的华为手机那样，性价比高的产品总需要让我们付出一些代价。
就比如说：
空间与人体工程学
或许是Geely的设计师们太过热情，洋洋洒洒的绘画出了他们对车子美学的诠释，而忘了实用感。无可否认，从设计图来看，设计真的很好看。可是，就必须付出一些代价。比如说，中控台的设计可以更为精简以腾挪出更实用的置物品空间。
小编用了这部车一个星期，南辕北辙，累积了超过1000公里的里程。最令人意外的是，X50的后座比前座更舒服。前座的人体工程学，只能说不适合小编的身形（180cm,95kg,腿长身短）。大腿支撑不足，坐垫偏硬，头枕太靠前。开长途，很难找到舒适的坐姿。反而因为后座不必顾及驾驶的姿态，可以懒人躺，可以呼呼大睡，大腿支撑稍微不足之外，腿部空间与头部空间都相当充裕。
人体工程学方面的小瑕疵，也在中央扶手与门把的扶手的高度差显现出来。左边和右边，是有高低差的。
后备箱的开口与布局合理，空间硕大（330公升）。下方有小尺寸的备胎。电动开启/关闭尾门能够设定开启高度，可是没有防夹功能，使用上要小心。
UI设计
前面提到，它的设计很好看。可是，UI设计就是另外一回事了。所谓的UI，就是User Interface，应用界面的意思。小编个人认为它的仪表UI设计太过花里胡哨，资讯太多了，搞不懂什么是什么。而且，为了追寻花俏的设计，可能牺牲了一点顺畅感。比如说，透过方向盘按Mode，从收音机转换至蓝牙会稍微卡顿。大部分时候，小编都是使用红色的”运动“仪表设定，只因黄色与蓝色的设计实在太过花俏，无法一眼看清当下的转速，速度，与ADAS的工作工况。
组装品质与内装用料
这其实不是缺点。更多的是碍于成本上的妥协。Proton X50的组装品质真的很不错，没有什么松松垮垮的板件，也没有什么扭七歪八的公差。在大部分高频率接触的部位，也用了人造皮革与软材质垫包覆。
可是，某些比较少频率触碰的板件，为成本而妥协的现象就出来了。这些塑料板件感觉有些缩胶，脆弱（尤其是开门的门把）。这点，的却会让消费者信心稍微打折扣。小编个人认为，门把的用料的却必须改善，而其他的塑料板件- 比如说仪表，中控台等等的类金属塑料，则可以原谅。这个价位，的却不能吹毛求疵。
操控
首先，买X50的人，有多个会在乎它的操控呢？在日常使用场景里，比如说出路口，高速公路出小路等等，它都能应付自如。小尺寸的D形状方向盘，加上较高的辅助力道，城市开车与高速公路巡航相当轻松。只要你能习惯它的尺寸的话，城市内开车不是什么问题。高速上，只要你不要激进的摆动方向盘玩左右蛇走，高速巡航的稳定性也是可圈可点。
若你要一部能够让你热血攻弯的车，很坦白地说：它不是不能，只是很危险。开X50，有着一种稳重感，而这种稳重感是基于车子本身的重量而来，并不是低重心带来的。激烈的过弯的话，会让车子的侧倾变得严重，随之而来的就是令驾驶者心慌的晃动。
Proton的团队为了让这部X50更适合我国的路况，特地把避震给调软了。在正常的速度下，避震的回馈与反应很有质感，可是千万别突破避震的极限。除非你想试试把一部1.3公吨的SUV尾巴甩出去的感觉是什么滋味，那当小编没说过（答案是：很恐怖啊喂）
这个并不是X50的问题，而是使用者心态与驾驶习惯的问题。小编个人认为，X50最适合的，就是在Eco节能模式下轻松的代步巡航，与世无争就好。被Myvi挑衅，轻踩油门一缕青烟呼啸而过就完事。热血？没必要，在177ps/255nm的动力加持下舒服轻松就好。
变速箱的调教，也不如同DSG般激进。Geely的调教，更多倾向于舒适与耐用度，而不是速度与激情。同样都是双离合7速，DSG能够做到换挡打炮，而X50的双离合的运动模式更多的是把换挡时机延后。就算换去手动模式，到了6500rpm变速箱也会自动升档。
如果你把它当作7速传统自排来看的话，表现算得上及格。动力衔接与齿轮之间的咬合感很好，加速一气呵成，没有CVT那令人懊恼的橡皮筋反应。可是，别期望它能做到DSG那种电光石火的换挡速度就好。
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