中国电动车的崛起，令不少国际车企品牌都受到冲击。日系品牌三菱汽车决定停止在中国生产汽车，且目前已经与中国的合作公司广汽集团，针对最终退出进行谈判。
当中的原因，是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起，继而冲击三菱在中国的销量。对于他们的殒落，中国媒体指其实早有预兆，这是因为广汽三菱不仅缺席今年4月的上海国际车展，在同月份的产销快报也踪影全无。
据悉长沙工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地，设计产能是年产20万辆。可是今年初的产销量，分别只有3368辆和3969辆，同比继续下滑超过50%以上。
把时间轴拉回到今年7月，广汽三菱于司官方微信公众号发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中透露产品受市场转型影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。
而这封信由广汽三菱总经理山本贤一朗、执行副总经理李曲明签名，证实了广汽三菱停产和裁员一事。
2018年到2022年期间，广汽三菱的销量从历史巅峰的14.4万辆一路下滑，到2022年销量只有3.3万辆，5年间跌幅接近八成。有人认为，产品线单一、产品力不足和电动化转型太慢，导致广汽三菱的销量迅速崩塌。
电动化方面，虽然广汽三菱试图通过电动化转型的阿图柯力挽狂澜，不过它的遭遇跟其他日系合资品牌新能源一样，都无法跟上中国新能源市场的节奏，上市之后的月销量就从未到过三位数。
广汽三菱的命运，似乎是日系品牌难以在中国生存的写照，这是因为今年上半年，三大主流日系合资品牌在中国的销量都齐齐下跌。当中，丰田销量是87.94万辆，同比下降2.8%；本田销量为52.97万辆，同比下降22%；日产销量则是35.85万辆，同比下降24.4%。
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