中国电动车的崛起,令不少国际车企品牌都受到冲击。日系品牌三菱汽车决定停止在中国生产汽车,且目前已经与中国的合作公司广汽集团,针对最终退出进行谈判。

当中的原因,是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起,继而冲击三菱在中国的销量。对于他们的殒落,中国媒体指其实早有预兆,这是因为广汽三菱不仅缺席今年4月的上海国际车展,在同月份的产销快报也踪影全无。

据悉长沙工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地,设计产能是年产20万辆。可是今年初的产销量,分别只有3368辆和3969辆,同比继续下滑超过50%以上。

把时间轴拉回到今年7月,广汽三菱于司官方微信公众号发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》,信中透露产品受市场转型影响,销售远未达预期,经营陷入困境,公司于6月份正式进入临时停产阶段,将根据实际情况进行人员结构的优化。

而这封信由广汽三菱总经理山本贤一朗、执行副总经理李曲明签名,证实了广汽三菱停产和裁员一事。

2018年到2022年期间,广汽三菱的销量从历史巅峰的14.4万辆一路下滑,到2022年销量只有3.3万辆,5年间跌幅接近八成。有人认为,产品线单一、产品力不足和电动化转型太慢,导致广汽三菱的销量迅速崩塌。

电动化方面,虽然广汽三菱试图通过电动化转型的阿图柯力挽狂澜,不过它的遭遇跟其他日系合资品牌新能源一样,都无法跟上中国新能源市场的节奏,上市之后的月销量就从未到过三位数。

广汽三菱的命运,似乎是日系品牌难以在中国生存的写照,这是因为今年上半年,三大主流日系合资品牌在中国的销量都齐齐下跌。当中,丰田销量是87.94万辆,同比下降2.8%;本田销量为52.97万辆,同比下降22%;日产销量则是35.85万辆,同比下降24.4%。

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