在马来西亚,价钱会直接影响消费者在选购车子的考量。那么,有什么因素是直接影响到车价的呢?小编觉得那肯定就是本地组装(CKD)和原装进口(CBU)的原因。在本地,只要有车厂可以做到本地组装的话,那么价钱和销量将会在市场上具有优势和竞争力。今天要介绍的车款就是消费者苦等三年终于迎来CKD的车型,它就是2023 Mazda CX-30。

CKD Mazda CX-30有四种车型,分别是:

  • 2.0G 2WD Standard – RM133,819
  • 2.0G 2WD High – RM141,819
  • 2.0G 2WD High+ – RM151,819
  • 2.0G 2WD High+ Premium – RM161,819

这次原厂借给我们的是Mazda CX-30 High+ 车型,而不是最高规格的High+ Premium 车型。

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另外,消费者如果要选配Mazda 的标志性车身烤漆颜色,如魂动红(Soul Red)、机械灰(Machine Grey)、和雪花白(Snowflake White)则需要额外支付RM2,000。除此之外,CKD Mazda CX-30 在所有车型上都直接升级了两样东西,分别是Active e-Film 和 LED seal plate 门边踏板。

CKD和CBU的CX-30有什么差别呢?最关键的差别就在于价格。当时最入门的CBU CX-30要价RM145,000。第二点就是引擎的配置,CBU CX-30有提供1.8公升柴油引擎,而在CKD版本上,全车系只提供了2公升自然进气汽油引擎。第三点就是动力传输,CBU CX-30 有提供全时四轮驱动的车型,而CKD CX-30 全部都是前轮驱动车型。

外观设计的部分,CBU和CKD版本的CX-30都保持一致。外观有着非常经典的Kodo Design丰富饱满的车身线条、Mazda Signature Illumination LED灯具、转向呼吸灯、和非常霸气的水箱护罩设计。车尾设计也一样,有全LED的尾灯组、车身下缘有着非常大面积的防刮材质、以及双边单出的排气管。

打开后车厢的方式有三种,可以从驾驶座、车钥匙、以及电池阀进行开启。CKD Mazda CX-30 的后车厢容量为420公升,装载能力还算一般。它的后车厢左右两侧有一些小收纳格,打开地板也有备胎。如果觉得容量不够,消费者可以在后座的肩膀位进行60:40椅背倾倒以增加装载空间。

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坐进CX-30的后座,膝盖还可以有两个拳头的空间,头部则有一个拳头的空间。可惜的是,CX-30的椅背做起来稍微有些直,也不能进行倾斜角度调整。庆幸的是,座椅的支撑性,大腿支撑和高度都足够,还是有照顾到乘坐的舒适性。后排座椅中间仍然有靠手,靠手上也有两个置杯架。

此外,后座也有冷气出风口,但是中间的隆起稍微有点高,因为在国外的车型是有支援四轮驱动的版本。后面两扇车门门板上半部采用硬质塑料,下半部则有棕色皮革包覆的靠手。

来到CX-30的前座,明显前面两张座椅的包覆性比后座还要来得好,有种类似Sport Bucket 座椅的设定。除了腰部的包覆性,肩膀位也有稍稍的包覆感。大腿的支撑长度也比后座长,提升了整体的乘坐感。

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驾驶座是电动调整,而副驾驶座则是手动调整,方向盘也有四向调节的功能,进一步提升驾驶人体工学。

内饰的部分,CX-30采用了一贯的设计语言,“Less is More”,营造出一种非常简约又大气的内饰氛围。它使用的是黑棕色皮革混搭的配色,一路从前台延伸至车门。方向盘的口径较细,后面也设有换挡拨片。左边的按键用来控制多媒体,右边则是控制自适应定速巡航的功能。

仪表采用三圆式的设计,左右两侧的是传统指针的设计,用来显示转数和水温油量。中间则是数位化的设计,可以显示时数和一些基本的汽车功能。

前台上的中控屏幕没有触屏的功能,只能透过中控台上的旋钮控制。除此之外,中控屏幕也支援Android Auto 和 Apple CarPlay,但是没有无线连接功能。下面则有冷气控制面板、收纳格、一颗USB插槽、和置杯子架。中控台采用钢琴烤漆打造,旁边有棕色皮革包覆,上面有六速自排的排挡杆、Sport Mode 按钮、多媒体音量控制旋钮、电子手刹车和自动驻车按钮。

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中间的大面积靠手同样有棕色皮革包覆,里面有一颗USB插槽,一颗记忆卡插槽,还有一颗电源插槽。

安全配备的部分,入门版的Standard 和High 车型都没有搭载主动安全驾驶辅助系统,只有High+ 和 High+ Premium 车型才有这项功能。CX-30 High+ 有盲点警示、车道偏离警示、碰撞预警、带Stop and Go的自适应定速巡航等等。最高规格的High+ Premium车型则添加了Driver Attention Alert 和 360度全景摄像镜头。此外,全车系也标配七颗安全气囊和Walk Away Lock 功能。

动力规格的部分,CKD 版本的CX-30 全车系都采用2公升直列四缸自然进气汽油引擎,匹配六速自排变速箱,输出的马力162匹,峰值扭力213牛顿米。至于悬挂,前面采用的是MacPherson,后面则是Torsion Beam。

驾驶的部分,这颗引擎给予的驾驶体验是非常线性的加速表现以及充沛的动力输出。得益于Mazda GVC Plus、车身刚性和扎实的底盘调校,CX-30仍然可以应付稍微的激烈驾驶。 CX-30 High+ 配的是18寸的轮圈,所以驾驶起来兼顾了稳定性和一般道路的舒适性。不过由于采用18寸的轮圈,轮胎和路面接触的面积变大,如果路面不平整或者在过减速带的时候,舒适性会被影响。

此外,Mazda CX-30的方向盘转向回馈非常好,能够给驾驶者带来不错的操控手感,也感受到Mazda 人马一体的驾驶体验。除了转向,CX-30整体的隔音表现也相当不错,能够给乘客一个相当舒服的乘坐感。除此之外,CX-30的油耗也不错,普通驾驶能得到1公升可行驶12公里的表现。

总的来说,Mazda CX-30是一辆有可玩性的车子。它既兼顾了舒适性,也同时没有牺牲掉操控性。至于这个价钱,你们会选择它,还是其他的竞争对手呢?

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