根据欧洲环境与运输组织(T&E)的最新研究,新车尺寸逐渐增大的趋势将持续。由于SUV的销售量不断上升,欧洲新车尺寸每两年平均扩宽1厘米。

该环保组织的报告指出,约一半的新车已经因宽度过大而导致不适合许多国家的街边最低停车位。 如果市民在下个月的全民公决中支持对SUV增加停车费,巴黎可能成为首个应对这一趋势的欧洲主要城市。

 T&E 指出,将2018年销售的前100款车型与2023年上半年前100款车型进行比较,新车平均宽度在五年内从177.8厘米增长到180.3厘米。国际清洁运输委员会(ICCT)的数据也证实了这一趋势,时间跨度为20年,截至2020年。

 欧盟新车的最大宽度限制为255厘米,与巴士和卡车相同。 T&E 表示除非欧盟重新审查汽车的宽度限制并且城市实行更高的停车费,否则大型SUV和皮卡将继续扩展到卡车的尺寸极限。

欧洲环境与运输组织的车辆政策经理James Nix表示近几十年来,汽车一直在变宽,而这一趋势将持续直到设立更严格的限制。目前法律允许新车的宽度与卡车相同。结果是,当大型SUV和美式皮卡停在人行道上,它们会危及行人、自行车骑士和道路上其他所有人的安全。

该研究还发现在2023年的前100个车型中,有52%的车辆在伦敦、巴黎、罗马等主要城市的街边最低停车位(180厘米)上都过宽。

现在,即使对于普通新车(宽度为180厘米),路边的停车位也已经变得非常拥挤,而大型豪华SUV已经无法适应这种车位了。大型豪华SUV的尺寸增长非常明显。例如Land Rover Defender在短短的六年内增长了20.6厘米,BMW X5也增加了6厘米。

更宽的设计也使得车辆的高度进一步提高。碰撞数据表明车辆前部高度增加10厘米会导致与行人和自行车骑士相撞时的致命风险增加30%。

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