根据欧洲环境与运输组织(T&E)的最新研究,新车尺寸逐渐增大的趋势将持续。由于SUV的销售量不断上升,欧洲新车尺寸每两年平均扩宽1厘米。
该环保组织的报告指出,约一半的新车已经因宽度过大而导致不适合许多国家的街边最低停车位。 如果市民在下个月的全民公决中支持对SUV增加停车费,巴黎可能成为首个应对这一趋势的欧洲主要城市。
T&E 指出,将2018年销售的前100款车型与2023年上半年前100款车型进行比较,新车平均宽度在五年内从177.8厘米增长到180.3厘米。国际清洁运输委员会(ICCT)的数据也证实了这一趋势,时间跨度为20年,截至2020年。
欧盟新车的最大宽度限制为255厘米,与巴士和卡车相同。 T&E 表示除非欧盟重新审查汽车的宽度限制并且城市实行更高的停车费,否则大型SUV和皮卡将继续扩展到卡车的尺寸极限。
欧洲环境与运输组织的车辆政策经理James Nix表示近几十年来,汽车一直在变宽,而这一趋势将持续直到设立更严格的限制。目前法律允许新车的宽度与卡车相同。结果是,当大型SUV和美式皮卡停在人行道上,它们会危及行人、自行车骑士和道路上其他所有人的安全。
该研究还发现在2023年的前100个车型中,有52%的车辆在伦敦、巴黎、罗马等主要城市的街边最低停车位(180厘米)上都过宽。
现在,即使对于普通新车(宽度为180厘米),路边的停车位也已经变得非常拥挤,而大型豪华SUV已经无法适应这种车位了。大型豪华SUV的尺寸增长非常明显。例如Land Rover Defender在短短的六年内增长了20.6厘米,BMW X5也增加了6厘米。
更宽的设计也使得车辆的高度进一步提高。碰撞数据表明车辆前部高度增加10厘米会导致与行人和自行车骑士相撞时的致命风险增加30%。
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如果外国人在本地油站添加受政府补贴的燃油,该油站业者可能会被罚款高达一百万令吉或被判处三年监禁,但添油的外国人却可安然无恙。 由于这一情况和越来越多的外国人利用这一漏洞而感到无奈,本地油站业者现在希望政府立法对付外国人。 马来西亚油站业者协会(PDAM)通信和媒体秘书Gordon Lim表示,外国车辆添加补贴的RON95燃油应被取缔,违规者应被追究责任。他说,对于油站业者来说,监控使用站内远端泵位并快速用信用卡添油的外国车辆是很困难的。 Gordon Lim说道,惩罚油站业者是不公平的,而且业者也不想卖RON95燃油给外国人。这类交易的利润微薄,所以违法进行交易既不实际也不值得。只要买家不受处罚,他们就会重蹈覆辙。 在一段视频显示外国车辆在一家南马油站添加RON95燃油后,柔佛州国内贸易及生活成本部(KPDN)发布了提醒,禁止外国车辆添加RON95燃油。 Gordon Lim表示,这个问题必须通过系统改革和执法来处理,而不是对油站业者施加不可行的条件。他说,目前没有真正的方法可以轻松识别带有外国注册车牌的车辆,因为新加坡的车牌与沙巴州的车牌相似。 Gordon…
自1994年以来,PUSPAKOM一直是全国唯一的车辆检查机构。然而,政府决定终止其独家经营权,开放市场,为民众提供更多选择,并推动行业竞争,以提升整体服务水平。 今日政府正式委任三家新公司提供交通工具检查服务(PPKM),宣告PUSPAKOM电脑验车中心垄断时代的终结。经过交通部及马来西亚陆路交通局严谨的评估,最终选定WAWASAN BINTANG私人有限公司、PAKATAN PETROLEUM私人有限公司及BERIMAN GOLD私人有限公司作为新任营运商。 WAWASAN BINTANG私人有限公司将在以下地点设立验车中心: PAKATAN PETROLEUM私人有限公司将在以下地点开设验车中心: BERIMAN…
许多车主常常疑惑,新车磨合是否仍然必要,或者这项传统做法是否已被现代技术进步所取代。事实上,答案并非简单的肯定或否定。本文将深入探讨这一问题,解释为何新车磨合仍然具有重要意义,并提供一些实用的建议,帮助车主顺利度过新车的磨合期。 对引擎进行磨合曾经是新车的标准程序,而这一做法在今天仍然具有重要意义。虽然现代汽车制造技术的进步使得新车的磨合过程变得不那么严格,但在前1,300英里(约2,090公里)内避免以高转速运行引擎依然是一个明智的选择。 专家建议,对于柴油车型,最大的转速应控制在3,500转,最高时速不应超过每小时90英里(约每小时145公里)。而对于汽油车型,最大的转速应控制在4,500转,最高时速不应超过每小时100英里(约每小时160公里)。这样做可以为引擎和变速箱提供足够的时间进行相互适应,从而确保它们在未来的使用中保持最佳状态。 当行驶超过1,300英里(约2,090公里)后,可以逐渐增加时速和引擎的转速。但特别需要注意的是,避免对冷引擎施加过大的压力。这不仅仅是新车磨合期间的注意事项,而是整个汽车生命周期内都适用的原则。 同样,在引擎高负荷运行后不要立即关闭,通过以温和的时速驾驶几公里,让引擎冷却下来,可以有效延长引擎的使用寿命。 在新车磨合期间,还需要注意以下几点: 首先,在前200英里(约322公里)内,新轮胎尚未提供充分的抓地力。这是因为在制造过程中使用的脱模润滑剂需要从轮胎表面磨损掉。相应地调整驾驶方式,以防止因为轮胎抓地力不足而引发事故。 其次,同样需要谨慎的是刹车系统。在前300英里(约483公里)内,刹车片和刹车盘之间需要一定的时间进行相互磨合,因此刹车的效果也不会完全发挥出来。在这一阶段内,应该更加注意驾驶的安全性,尽量避免紧急刹车。 此外,减震器和弹簧也需要一些时间才能完全发挥作用,这也是专家建议在前1,000英里(约1,610公里)内不要极限操作车辆。通过缓慢而稳健的驾驶方式,可以让这些部件逐渐适应,从而在未来的使用中表现得更加出色。 虽然许多引擎磨合的建议同样适用于现代引擎,但有一项新车必需的规则已经消失,那就是不再需要在行驶1,000英里(约1,609公里)后更换黑油。然而,当更换个别部件时,这些磨合实践仍然值得注意。…
Perodua总裁兼首席执行官Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad表示,这16亿令吉的金额比2024年的7.975亿令吉资本支出增加了一倍多,因为正在重新投资公司的能力。 这些投资将整合制造能力,包括Perodua的供应商,提升服务质量和生产力,并巩固研发产品规划和新车型开发能力。 他表示,Perodua在2024年制造了368,100辆汽车,这一数量超过了其两个工厂的32万辆产能,超越了其制造能力。 通过最小化停机时间、遵守维护计划、动态规划和供应商与经销商之间的协调以及灵活应对挑战,Perodua实现了368,100辆的记录。2025年将成为Perodua未来发展的跳板,重点是生产能力的自给自足,尤其是在开发未来产品方面。 Perodua目前正在加速提升员工能力,以实现更大的自给自足,但这将导致今年的生产和销售量下降。公司预计2025年的生产数量将从2024年的368,100辆下降4.9%,至350,000辆。这一减少将导致注册量从去年的358,102辆下降3.7%,至345,000辆。 尽管Perodua计划减缓生产和销售速度,但车辆需求仍然健康,目前未完成订单为68,000辆,其中28,000辆已发出保证书但无库存。公司将继续优先考虑交付,同时保持产品质量和安全标准。…
Hyundai宣布将于本月暂时关闭其位于韩国蔚山的工厂,并暂停生产其旗舰电动车型Ioniq 5和Kona EV。这一决定是由于全球电动车市场持续低迷所致。 据知情人士透露,蔚山工厂的这两条电动车生产线将于2月24日至28日暂停运营。Hyundai蔚山工厂的一份内部备忘录指出,这两款车型的销售量和积压订单正在下降,而朗普政府对美国电动车政策的扭转可能会延长电动车需求的放缓。 一位Hyundai的官员证实,生产停工只是暂时的,但由于保密原因拒绝透露在此期间受影响的具体车辆数量。该官员表示,蔚山工厂包括五个设施,每天生产约6,000辆电动和内燃机车型,包括Hyundai Ioniq 5、Kona EV、Santa Fe和Palisade,以及Genesis GV60、GV70和GV80。…
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