小米日前在中国举办了旗下首款电动车小米SU7的试驾活动，由首席执行官雷军和一众高层一起参与。如今，这款车终于正式发布，一共有三种车型可选，售价从215,900元人民币至299,900元人名币（约RM141,385至RM196,387）。
SU7的车身尺码为4,997/1,963/1,440毫米，轴距为3,000毫米。原厂表示这款车定位为一款高性能C级电动轿车，直接竞争对手会是Porsche Taycan和Tesla Model S。
外形部分，SU7采用了轿跑设计，整体非常流线。原厂表示这款车一共有8组风道以及17个通风口，令风阻系数低至0.195 Cd。
外观造型上，SU7的外观非常简约时尚。这款车在车头配备了水滴型LED智慧头灯，中间则有一条LED日行灯。此外，保杆左右两侧也配备了通风口。车侧部分，SU7的叶子板拥有一片黑色饰板做点缀，内置通风口处理。此外，车侧后视镜采用了无框水滴型设计，而门把手则是半隐藏式设计以有效减低风阻系数。车尾方面，SU7采用了贯穿式LED尾灯，搭配呼应车头的左右通风口以及保杆下缘的分流器造型。
内装部分，SU7同样采用极简的设计风格。这款车搭载了7.1寸翻转式数位化仪表、16.1寸3K 高分辨率的中控萤幕以及56寸的超大抬头显示器。原厂表示中控荧幕内置高通骁龙8295芯片，并由小米自家的HyperOS驱动。值得一提的是，这个中控系统能够支援无线Apple Carplay以及Apple AirPlay。
此外，前排座椅后面也有专门安装iPad或小米Pad的支架以控制车辆的各种功能，例如空调、座椅调整以及多媒体操控等等。另外，SU7还拥有系统智能融合，而且中控荧幕还支援键盘扩展功能。
为了减少虚拟按键带来的不便，小米为 SU7 保留了实体按键设计，主要用来控制空调温度、风量、电动尾翼以及空气悬挂等功能。
SU7 采用了“以人为中心的座舱”哲学，环绕式座舱包括 5.35平方米整车玻璃面积，还拥有行业领先的巨大玻璃车顶、前挡风防晒隔热保护和氛围灯。此外，全车还配备 25 个扬声器、7.1.4 声道、杜比全景声音响系统，甚至还配备了头枕扬声器以给予用户一个绝佳的车室音响体验。
SU7一共有三种车型，分别是Standard后驱长续航版、Pro后驱超长续航版和Max四驱性能版。这三种车型都配备了不同大小的电池和电机组，一下为大家细分：
Standard后驱长续航版
- 后置单电机
- 输出295匹马力和400牛顿米
- 零百加速5.28秒，极速每小时210公里
- 400伏电压平台
- 73.6kWh 比亚迪刀片电池组
- CLTC标准700公里续航里程
Pro后驱超长续航版
- 后置单电机
- 动力数据和Standard后驱长续航版一样
- 800伏电压平台
- 94.3kWh CATL电池组
- CLTC标准830公里续航里程
Max四驱性能版
- 前后双电机
- 输出664匹马力和838牛顿米
- 零百加速2.78秒，极速每小时265公里
- 101kWh CATL麒麟电池组
- CLTC标准800公里续航里程
除此之外，Max四驱性能版充电5分钟就可以补充220公里的续航里程，15分钟则可以补充至510公里的续航里程，因此大大减低了续航里程焦虑的问题。另外，这款车也采用CTB电池车身一体化技术，能够有效提升车室空间以及车身刚度。
底盘方面，SU7采用了前双叉臂和后多连杆悬挂系统，配备 CDC 电磁悬挂和空气悬挂，还支援路面自适应功能、弯道自适应功能、空气动力自适应功能、主动侧翼自适应功能，还将首发布雷博四活塞固定卡钳、博世 DPB 刹车控制器以及博世 ESP10.0 车身稳定系统。
值得一提的是，小米还提供了四重刹车保护，包括刹车踏板失效、DPB+ESP10.0双备份系统、机械液压刹车以及动能回收刹车系统来实现紧急刹车，设计目标每 30 万公里不超过一次误触发，提供全面主动安全防护。
SU7 可提前 5至150 米预测路况，可达每秒 1,000 次的 CDC 阻尼控制，官方宣称冲击感下降 17%，平顺性提高 了41%，提供用户舒适的乘坐体验。
安全性能方面，SU7采用了 2000MPa 强度的铠甲笼式钢铝混合车身，拥有量产车第一的每度 51000 牛顿米的扭转刚度，并提供了 7 个安全气囊。此外，这款车还可以通过车顶的激光雷达、11颗短波雷达以及12颗超声波雷达，搭配拥有508 TOPS的两颗NVIDIA DRIVE Orin处理器来进行16项主动式驾驶辅助功能、自研主动安全仿真验证系统以及4D时空标注技术。
最后，小米SU7正式在中国发布，主打高性能和高科技电动车，当地起步价为215,900元人民币起（约RM141,385）。
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